汽车设计第二章离合器设计.ppt

工作状态下 （2-14） 上面图2-12、式2-14中，各符号意义： F1：通过支撑环和压盘加在膜片弹簧上的载荷； F2：分离轴承对分离指端所加载荷； E：材料弹性模量；μ：材料泊松比; H：自由状态下碟簧部分的内截锥高度；h ：膜片弹簧厚度 R、r：自由状态下碟簧部分大、小端半径;R1、r1：压盘加载点、支撑环加载点半径 rf：分离轴承与分离指 的接触半径; λ1： F1作用下，膜片弹簧大端的轴向变形; λ1f：在F2作用下，膜片弹簧大端的分离行程; λ2：在F1与F2作用下（分离与压紧状态下），分离指端变形; λ2f：在F2独立作用下（只计分离作用力），分离指端变形。 2.分离时： 加载点从压盘与膜片大端接触处移动到分离轴承接触处，载荷为Ｆ２，变形为λ２，有： 代入（２－14） （２－15） （２－16） （２－17） 分离轴承推分离指的行程： （２－18） 三、膜片弹簧的强度计算 强度计算的目的： ①找出最大应力点；②找出最大应力点出现最大应力的工作状况。 　据前面假设：子午断面上有一个中性点Ｏ点，该点上应变为零，应力为零。可以推出，在子午面上，必有一条线，该线上，应变为零，应力为零。 　　　 （２－19） α、φ见图２－10 α ：自由状态时碟簧部分的圆锥底角 φ ：从自由状态起，在F1或F2作用下，碟簧子午断面的转角 １.求出σt＝０的中性线 如图２－13，以Ｏ点为坐标原点，建立坐标系XOY。在Ｏ点处沿圆周方向的切应力为零。而断面上任一点的切向应力： e:中性点半径 令σt＝０，据式（２－19）有 ： （２－20） 此式意味着在断面上有一条σt＝０的中性线，在xoy坐标上作此线：　　 x=0 , y=0 　 ：O 点 x=-e, 连接ＯＫ→σt＝０的中性线 因为（α-φ/2）很小，所以（ α- φ /2 ） ≈ton(α- φ /2 )。 故可认为：中性线是一条过Ｏ点、Ｋ点且与x轴夹角为（ α- φ /2 ）的线。 ：K点 ２、求证子午断面上所有等应力线均过Ｋ点 　　设x＝－e（K点的横坐标值），据式（２－19） x＝－e，则分母为０。 所以从工程数学的极值理论讲，此式唯一的存在的可能是分子部分 （-e) φ(α- φ /2)-y φ ＝０,则：y=（-e)(α- φ /2)（K点的纵坐标值） 即当x= -e时，不论σt＝何值，均有y=（-e)(α- φ /2)，即：其应力线均过Ｋ点。所以，从材料力学上讲。σt＝０等应力线的上方：σt０（压应力）， σt＝０等应力线的下方：σt０（拉应力）。 ３、最大应力点 　距离σt ＝０最远处的点为最大应力点。即Ｂ点。从结构上看Ｂ点是支撑点（支撑环处）。 ４、Ｂ点出现最大应力工作状况 　　既然知道Ｂ点有最大应力，通常只计算Ｂ点应力来校核蝶簧的强度。将Ｂ点坐标值[-（e-r）,h/2]代入式（２－19），得蝶簧的最大应力： 得 （2-21） 有了最大应力，还得知道最大应力在什么时候出现。 φP：Ｂ点出现最大应力时， 膜片弹簧转角。 当实际转角φf≧ φ P，计算 时，取φ = φ P 当φ f＜ φ P ，则取φ = φ f （２－23） （２－24） （２-22） 令 所以，Ｂ点的应力： 在分离轴承力Ｆ２作用下，Ｂ点有弯曲应力。 取负是因为B点为压应力 四、膜片弹簧基本参数的选择 １、Ｈ／h，h的选择 如图Ｈ／h不同，Ｆ－λ呈现不同的非线性关系。工程证明： 此时，压紧力变化不大，且操纵轻便。 而h＝２～４mm。 ２.Ｒ／r，Ｒ，r的选择 一般：Ｒ／r=1.20～１.３５ R的选择：一般R↑→摩擦片上的受力均匀，但要考虑R/ r变化影响。 一般R≥RC（摩擦片平均半径）。 注意对拉式膜片离合器，r≥RC →方便布置拉动机构（本人认为这个地方应该是，r0≥RC,因为 r≥RC对布置拉动机构没有意义 ， r0 见后面的图2-15）。 3、α的选择 α影响H，进而影响H/h，一般α =9～15ο 4、膜片弹簧工作点位置选择 膜片弹簧的优点：弹性特性曲线为非线性。图2－14为曲线F1-λ1（H/h=2×21/2 ) 。 （1）选择曲线拐点Ｈ对应膜片压平位置 时工作点（拐点是可以求出的）。 而设计时有经验工程公式： λ1H ＝（ λ1M + λ1N ）/2 （2）新摩擦片时工作点Ｂ点： 未磨损前，正常工作状态对应点。 取λ1B ＝（０.８～１.０）λH ，且大于λ1M 。 如果λ1B λ1M→　摩擦片磨损后→F1　 变化大。 λ1B λ1H →摩擦片分离困难。 磨损容许极限 新片工作点 完全分离点 （3）摩擦片