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广州地铁三号线盾构区间同步注浆施工技术 2010年5月 第8卷第1期 陕西铁路工程职业技术学院 JournflofShaanxiRailwaylnstitute May 2010 VOI.8N0.I 【技术与应用研究】 广州地铁三号线盾构区间同步注浆施工技术 孙立功 （陕西铁路工程职业技术学院科技信息处，陕西渭南714000） 摘要:在盾构施工中，基于刀盘开挖直径与盾构管片外径间存在空隙，地质条件，地 下水，隧道埋深，掘进模式等因素 的影响，易造成地层变形，管片错台,隧道漏水等不良现象，因此要对管片背后的空 隙选择合理的注浆材料进行充填.本文 以广州地铁三号线客一大盾构区间的施工实际情况为背景,对盾构施工中的同步 注浆技术进行了总结分析,供同类工程参 考. 关键词:盾构机;同步注浆;施工技术 收稿日期:2009—11-26 作者简介:孙立功（1964 一），男，陕西临潼人，工学硕士,陕西铁路工程职业技术学院 教授，研究方向:桥梁与隧道施 工. 1 ?工程概况 广州地铁三号线客一大区间采用两条分离式 的单线盾构隧道，单线长度1484m,两线间距15.2 米一 11.2米，隧道纵断而埋深9m 一 37m.碇管片 衬砌，管片外径6000rtull,内径5400mm,厚度 300ram,宽度1500mm,环间采用错缝拼装.一台盾 构机施工，盾构机长8325mm,刀盘直径6280mm, 盾尾直径6230mm. 该隧道主要穿越岩石强风化带，岩石中风化 带,岩石微风化带，岩性为泥质粉砂岩，岩石全风化 带;局部穿越可塑或稍密状残积土,硬塑或中密状 残积土?隧道上方主要为中风化,强风化，残积层. 通过地层属较软地层，岩质较均一，自稳能力可以， 但节理裂隙较发育，局部易碎裂坍塌. 本区间穿过建筑物共150栋,房屋层数多为2 到9层，以天然基础为主;有少量的高层，桩长较长. 2 ?盾构施工同步注浆技术 本标段采用一台海瑞克土压平衡盾构机进行 施工.根据区间地质情况，地面建筑，掘进模式，采 用以同步注浆为主，二次补浆和地面跟踪注浆为辅 的三种注浆形式. 2.1同步注浆加固的机理 2.1.1注浆填充加固关键因素 充填性，限域性（防止流失）」古I结强度（早期 强度）.对浆液的特性要求一是充填性好，并不流 窜到应填充空隙以外的其它地域（不流失到开挖 面及围岩土体中去）?二是浆液流动性好，离析 少，以便能长距离压送?三是浆液注入时应具备不 易受地下水稀释的特性.四是背后注浆填充后，希 望早期强度能均匀，其数值与原状土的强度相当. 五是浆液硬化后的体积收缩率和渗透系数要小. 六是无公害，价格便宜. 上述部分条件是相互矛盾的，所以实现上述目 标并不是一件容易的事.客一大区间同步注浆选 用水泥砂浆，是单液浆，此浆液的优点是流动性好， 凝固后强度大;缺点是初期强度小，易流失,常会从 受损或脱落的止浆板出流入盾构机的土仓，造成浆 液浪费，也易使隧道管片背后最重要的顶端部位出 现无浆液充填的现象. 2.1.2单液浆液駛化特性及注浆机理 单液浆液在搅拌机等搅拌器中一次拌和成为 流运的液体，再经过液体…一固体的中间状态 （流动态,凝结及可塑状凝结）后個结（硬化）?但 是，由于水泥的水化反应非常缓慢,所以到达固结 需要几个小时?因此注入时要求浆液是流动性好 的液态，以利于充填. 客一大盾构隧道主要穿过自稳性可以的强风 化带和中风化带，针对此地层，水泥砂浆的注浆机 理可用四种模式来表示.海瑞克盾构机在盾尾设 计有止浆板,为防止浆液和地下水倒流到盾体外 部，或进入土仓，但往往在盾构机掘进一段后，由于 盾体与土体之间的磨擦，止浆板就会堕掉. 在盾构始发的100多米内，止浆板一般比较完 整，同步注浆的浆液不会流窜到土仓，注浆压力容 易建立，管片顶部容易注饱满?止浆板完整吋的注 浆模式如下图（1） 9 38?孙立功:广州地铁三号线盾构区间同步注浆施工技术第8卷 盾构机掘进一段后，部分止浆板脱落,同步注 浆压力在管片顶部无法建立，浆液顺脱落的止浆板 流入土仓,如不采取措施，管片顶部注不饱满，形成 最先注入的浆液 第二批注入的浆液 第三批注入的浆液 未充填到的部位 空壳，易引起地面沉降?部分止浆板脱落后注浆的 模式如下图（2） 部分止浆板脱落后（图2） 盾构机从客?大盾构始发端大塘工地始发时， 止浆板未受磨损，非常完整,所以大塘端洞门注浆 很饱满，洞门渗水小?盾构机中间风井二次始发 时，有1/4止浆板脱落，而且没能及时修复，所以风 ?一掘进方向 井始发洞门无法注饱满，漏水严重?下面是两种洞 门注浆模式. 止浆板完整时的洞门注浆模式如下图（3）（盾 构第一次始发） （1）}{ {H -I}] HUI }乙 」1I1II11I111I11, —iiiiiii{ini{iniiL 止浆板完整