湖北某高速公路通道桥维修加固方案.doc

xx高速公路 xx段K43+242通道桥维修加固方案 一、检查结果 1、桥梁基本结构尺寸 全桥分左、右两幅，由中央隔离带隔开，两幅板梁均为整体现浇实心板，尺寸相同，板长6m，板宽12.9m，板厚0.30m。 桥面宽12m，桥下净宽5.5m，净空2.27m。 2、桥台、锥坡及翼墙状况 经检查，该通道桥桥台、锥坡及翼墙整体状况良好，没有发现裂缝等其它病害现象。 3、板梁病害状况 板梁病害一览表 裂缝编号 长m（宽mm） 位置 备注 xx向 1 2.60（0.20） 距外侧2.90m 贯穿，渗水、泥浆 2 2.20（0.15） 距外侧4.93m 贯穿，渗水、泥浆 3 1.70（0.15） 距外侧5.00m 贯穿，渗水、泥浆 4 4.70（0.50） 距外侧10.30m 贯穿，渗水、泥浆 5 0.25（0.15） 距外侧5.90m 横向裂缝、漏水 珠京向 1 6.00（0.20） 距外侧4.4m 渗水 2 2.00（0.15） 距外侧5.0m 3 6.00（0.20） 距外侧5.9m 4 6.00（0.20） 距外侧7.9m 5 4.00（0.15） 距外侧8.9m 注；板顶面裂缝未计。xx向5号裂缝为沉降缝周围的横向裂缝。 经检查，该桥上部结构病害比较严重，珠京向板底存在纵向贯通裂缝，并有渗水和泥浆，纵向贯通裂缝周边存在网裂；xx向板底裂缝未发现渗水，整体裂缝宽度小于珠京向。重车经过桥面时两幅板底均存在明显下挠，幅度在1cm左右，珠京向板底下挠尤为严重。 4、板梁铰缝状况 xx向板底中央有1条沉降缝，沉降缝边缘处有较多裂缝，且存在渗水。珠京向板间无沉降。 5、小结 经检查，该桥桥台、锥坡、翼墙均未发现裂缝或破损，xx向桥面沥青铺装中部沉降缝曾有修补，主要病害为板底裂缝和沉降缝的渗水，且重车经过时板梁整体下挠情况较为严重。 二、病害成因分析 根据检查结果判断该桥发生上述病害的主要原因可能是：行驶车辆超载较严重，原桥现浇板横向承载力不足，在重载长期、反复的作用下，板底出现纵向贯通性裂缝并可能反射至板顶面，桥面混凝土铺装都可能存在裂缝或破损；板梁刚度也略显不足，整板受力分布不均，在重车经过时发生下挠；另外板梁裂缝、铰缝渗水后削弱了板间的横向联系，对板梁整体受力也产生一定影响。 三、维修施工方案 依据检查结果，参照相关桥梁小修保养方案，重点对该通道桥桥面铺装和上部结构进行加固维修处理，具体施工方案如下： 1、交通管制 同时对该桥的两幅进行交通管制，其中xx向封闭行车道和超车道，珠京向封闭紧急停车带和行车道，交通管制布置见图一，现场布置必须经交警和路政单位检查合格后方可进场施工。 2、场地清理，搭设施工支架，进行板底清理 在封闭交通前可先清理桥下施工场地，搭设施工支架，清理板底，重点清理裂缝处，以便进行裂缝处理。 对梁底进行清理，除去表面泥浆等附着物，检查板底火烧后的损坏情况，对破损、麻面等部位用树脂砂浆进行修补。 3、桥面铺装与铰缝的开挖和修复 拆除封闭区内的桥面铺装层，打开破损和裂缝的铺装层，观察板梁顶面是否存在裂缝、破损等病害状况，铺装层开挖范围见图二、图三。 对板顶裂缝和破损处理：对于缝宽≥0.20mm的裂缝灌注K-801结构胶，缝宽0.20mm的裂缝用K-801胶砂浆封闭处理，如存在局部破损，则采用K-801树脂砂浆进行修复。 对沉降缝根据病害严重程度进行开挖、植筋和修复处理。 板顶面缺陷处理完毕后，桥面铺装层的修复根据实际情况确定，修复时保留6cm沥青铺装，其余使用混凝土铺装，当混凝土铺装层厚度大于11cm时，布设双层钢筋网，上层Ф8，下层Ф12Ⅱ级钢筋；当混凝土铺装层厚度不足11cm时，布设单层Ф12II级钢筋网，双层钢筋网与植筋绑扎连接。在铰缝顶面种植Ф12门式钢筋，间距25cm，如门式钢筋种植困难，可在铰缝两侧种植倒“L”形钢筋后进行焊接，植筋深度均为10cm。绞缝凿除位置底部种植钢筋后焊接，间距50cm。种植桥面钢筋时如遇到开挖的铰缝位置，可做适当调整，不便调整时可采用绑扎的方式，连接桥面铺装钢筋与铰缝处布置的钢筋。 在钢筋网制安前，还需对种植钢筋在施工现场进行抗拔试验，抗拔力大于20KN。 种植钢筋方法如下：先进行植筋位置放样，使用电锤钻孔，注意保证植筋孔尽量准确、竖直；用K-801胶清洗孔内，然后将K-801胶泥注入孔中；把已用丙酮清洗的钢筋缓缓插入盲孔底部。 4、板底裂缝处理 对于缝宽≥0.20mm的裂缝灌注K-801结构胶，缝宽0.20mm的裂缝用K-801胶砂浆封闭处理，板底裂缝分布见图六。 （1）裂缝封闭处理 裂缝调查完毕后即可进行裂缝封闭处理，处理时先沿裂缝将混凝土用尖凿凿成10mm×10mm“V”形槽，用毛刷清除槽内浮尘，在槽内均匀涂刷一遍K-801胶液，再用K-801胶泥将“V”形槽填充至表面平整。 （