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广州地铁三号线车辆轮缘异常磨耗原因分析及解决措施 第34卷第4期 2011年7月20日 电力机车与城轨车辆 EkctricLocomotivesamp;MassTnmsitVehiclcs Vol.34No.4 Ju 1.20th,2011 ?运用检修？ 广州地铁三号线车辆轮缘异常磨耗 原因分析及解决措施 邱伟明?朱永波 （广州市地下铁道总公司运营事业总部?广东广州510380） 摘要:介绍了广州地铁三号线车辆轮缘异常磨耗的情况，从车轮和轨 道两方而进行了原因分析?提出 了相应的解决措施. 关键词:地铁车辆;车轮;轮缘磨耗 ￡ 中图分类号:U260.3311文献标识码:B文章编 号:1672—1187(2011 )04—0080—02 广州地铁三号线全长36.33km,呈Y”字形走向. 其中主线（从天河客运站至番禺广场）全长28.78km, 支线（从体育西路至广州东站）全长7.55km,K属40 列三节编组车辆,2005年12月开始试运营. 1轮缘异常磨耗情况 在2010年1月初?广州地铁三号线车辆车轮轮缘 岀现异常磨耗现象?车辆毓轮任务突然增多?从原来的 每月20次左右突然增加到32次?通过分析这两个月 的做轮数据繼轮的原因中，轮缘厚度超限，所占比例 越来越大?在2009年12月的17次讎修任务中?一共 12车次的任务和径向圆跳动有关,7车次的任务和同 轴左右轮径超差有关.5车次的锁修任务和轮缘厚度 过小有关?在2010年1月的21次毓修任务中?一共 18不次的魏修任务和轮缘厚度过小有关.12车次的任 务和同轴左右轮径超差有关,7车次的任务和径向圆 跳动有关?辘修原因主要是轮缘厚度过小与同…轴 左右轮径超差=2009年主要的锭轮原因”径向圆跳动 较大所占比例反而大为减少. 从这两个刀的锁修数据来看，轮缘厚度的急剧磨耗 造成了轮对需耍频繁锁修?轮缘异常磨耗是锁修任务 突然增加的主要原因?经过统计,车轮轮缘平均磨耗率 达到了 O?4mml万km,最大的达到1.9mm/万km?大大 超过了正常蘑耗时的0.16mm/万km.根据魏轮经验，每 恢复1mm的轮缘厚度?踏面直径将减少4mm为了将 轮缘厚度为26mm的车轮恢复到32mm,—次讎修后 收稿口期:2010—11-13 车轮直径将减少24mm,大大减少了车轮寿命. 2车轮异常磨耗调查 为了分析车轮磨耗异常的原因，下面从车辆状态 （包括车轮材质，车轮硬度，轮缘润滑装置等）和轨道状 态（轨道材质，轨道硬度,曲线半径等）进行分析和跟 踪,并从影响轮缘磨耗的两个直接因素（车轮材质和硬 度以及轨道各项参数）开始探索和分析,调查从路轨， 车轮，车辆维护和轮缘润滑装置等方面进行. 2.1止线检查情况 为了查找异常蘑耗的原因?车辆和轨道专业技术 人员深人正线对轨道进行检查?发现轨道小曲线半径 处同样磨耗严重，同时存在润滑不足的情况. 2.1.1轨道缺少润滑油 2010年1月21日晚上对三号线番禺广场到市桥 间进行了检查，发现钢轨表面干燥，手摸有毛刺?缺少 润滑油 2.1.2小曲线半径处磨耗严重 2010年1月22日晚上到石牌桥一体育西路上下 行对轨道进行了检查，发现部分区段小曲线半径 350m处，外轨内侧面磨耗很严重，侧面几乎与钢轨表 面垂直，地面有很多铁屑?这与跟车时感觉到此处轮轨 摩擦吱吱”声较大是一致的. 2.2轮轨硬度关系分析 为了调研磨损的原因，对典型的线路和车辆进行 调查和测试 邱伟明等?广州地铁三号线车辆轮缘异常磨耗原因分析及解决措 施?2011年第4期 2010年1月23日晚,在石牌桥一体育西路上行测 得钢轨布氏硬度轨见表1,材质为PD3型(U75V). 表1钢轨布氏硬度 测量地点测量点1234平均值备注 轨面 25 标侧面 轨顶 轨面 0 里 69 标侧面 轨顶 HB354HB340HB334HB341HB342 HB344HB372HB374HB380HB368 HB302HB303HB295HB304HB301-* dr ■ t ?HB356 侧面HB370 HB380HB364HB365HB365HB369 轨顶 HB316 HB374HB361HB371HB387HB373 HB348H1 ?329HB 引 9HB328HB331 车轮布氏硬度如（材质为ER8）见表2. 表2车轮布氏硬度 车号位置1245平均值轨/轮硬度比 A35 车三踏面 HB328HB315HB313HB315HB3181_12 轴右侧轮缘 HB322HB311HB304HB279HB3041.22 B35 车一踏面 HB325HB328HB326HB319HB3251.09 轴右侧轮缘 HB341HB357HB353HB358HB3521.05 注:A35车车轮为讎修后;B35车车轮未毓修.