路基工程课程设计20030115.docVIP

一.设计资料与计算资料。 1.给定设计条件 某Ⅰ级重型双线铁路，旅客列车设计行车速140km/h,K2+500-- K3+500段路堤处于直线地段，设置路肩式挡土墙，采用片石混凝土，墙后填料为沙类土，挡土墙高定为9.5m。设计荷载只考虑主力作用，且不考虑常水位时静水压力和浮力。 2.计算资料（根据条件查相关设计规范） 项目 数据 项目 数据 双线线间距 4.0m 道床顶面宽度 3.4m 路堤高 12m 填料内摩擦角 道床厚度 0.5m 填料重度 18 片石混凝土容重 23 摩擦角 片石混凝土强度等级 C15 基底地层摩擦系数f 0.4 二．计算步骤与说明. 1.确定路基横断面 根据双线铁路线间距4.0m，路堤高12m，道床厚度0.5m 。 2.确定换算土柱尺寸 进行路基及其加固建筑物的力学检算时，将路基面上的轨道静载和列车竖向活载一起换算成与路基土体容重相同的矩形土体。 ①把列车（活）荷载作为静荷载处理； ②把列车（活）荷载和轨道静荷载总重简化为与路基土质相同的土柱，均部作用在路基面上。 根据设计资料实际情况，土压力根据库仑土压力理论确定，即假设墙后填土满足以下条件： ①墙后填土为粗颗粒土； ②墙产生微小位移时，墙后土体中形成的破裂棱体，并沿墙背和破裂平面滑动； ③墙身及破裂棱柱视为刚体，在外力作用下无变形； ④土压力方向与墙背成角，破裂面反力与破裂面法线成角，并偏向阻止棱柱滑动一侧。 根据几何图示关系： ； 换算土柱宽度：，。 换算土柱高度：，。 查规范可得换算土柱宽度3.7m，换算土柱高度3.4m，结果一致，以此进行设计计算。 路基横断面以及计算土柱如图1所示 3.挡土墙尺寸的初步拟定 采用重力式仰斜挡土墙，墙高9.5m,墙背和墙胸的坡度都采用1：0.25。 4.挡土墙设计荷载的计算与挡土墙尺寸的设计与检算 根据设计资料，作用在挡土墙的力只计算主力，包括墙背填料及荷载的主动土压力。 主动土压力一般情况下按库仑主动土压力公式计算。 采用VC++编程来计算最大土压力,相应的破裂角，以及设计挡土墙的宽度b并进行挡土墙稳定性及偏心距检算。 编程原理与思路： 当破裂面交于路基面时，破裂棱体的面积S随着挡土墙及破裂面位置变化，在计算时，无法预知破裂面的位置，一般是先假设破裂面位置，即破裂面与路基面的交点到挡土墙墙踵的水平距离L，然后将L与路基面上的各个()比较，确定出计算位置，再根据每个位置的计算公式求出主动土压力,相应的破裂角，按此将所有计算出的数值进行比较，最后输出最大土压力相应的破裂角。限定破裂角由循环，给定的搜索步长为。 当计算出最大土压力相应的破裂角以后，将分解为水平方向和竖直方向，任意的输入一个宽度b，求出抗滑稳定性系数和抗倾覆稳定性系数若两者有一个不满足要求（1.8＞＞1.3，2.0＞＞1.5）就需要进行重算，以及对偏心距e进行检算是否满足要求，直到求出一个合理的b，最后输出相应的，和e。 如图2所示： 根据程序（源代码请见附录）计算，得到结果如下：挡土墙高 计算内容 数据 计算内容 数据 最大土压力 192.84kN 抗滑稳定性系数 1.42 相应破裂角 抗倾覆稳定性系数 1.55 挡土墙宽度b 1.9m 偏心距e 0.197m 倾斜基底倾角 挡土墙上距离L 7.745m （所有结果都是加了倾斜基底修正措施以后的值） 对程序结果进行初步分析可知,对挡土墙已经进行了倾斜基底，并没有加强趾的情况下，挡土墙宽度为1.9m时，抗滑稳定性系数，抗倾覆稳定性系数以及偏心距e都达到要求，并且比较合理。 根据程序计算挡土墙上距离L=7.745m＜8.22 如图3所示： 下面对此进行手算检验结果： (1).墙高修正 (2).反算角 (3).求出最大土压力 经检验与程序计算结果接近 (4).倾斜基底以后检算抗滑与倾覆及偏心距是否满足要求： 抗滑稳定性系数 抗倾覆稳定性系数 修正后的倾斜基底宽度 手算结果如下表 计算内容 数据 计算内容 数据 最大土压力 192.789kN 抗滑稳定性系数 1.42159 相应破裂角 抗倾覆稳定性系数 1.55524 挡土墙宽度b 1.9m 偏心距e 0.19 倾斜基底倾角 挡土墙上距离L 7.745 将手算结果与程序结果比较分析可知，计算结果误差很小，在允许范围以内，且都满足稳定性要求。 5.为了使挡土墙墙型结构合理和避免显著的步均匀沉陷，根据程序设计值进行墙基底应力检算。 偏心距e已经在程序设计中直接考虑倾斜基底因素计算得出，在此不重复计算。 且 满足土质地基要求，所以 —挡土墙趾部的压应力（kPa） —挡土墙踵部的压应力（kPa） ，＜ 满足要求。 6.挡土墙墙身截面强度检算 由于已破坏的挡土墙中，墙身破坏所占的比重是不小的，所以必须对墙身截面进行检算，取如图截面进行检算