[四川]地铁车站深基坑围护结构人工挖孔桩施工方案.docVIP

施工方案 PAGE 14 PAGE 14 PAGE 14 PAGE 14 目 录 TOC \h \z \t 样式1,1,样式2,2 一、工程概况 1 二、编制原则及依据 1 三、XX站人工挖孔围护桩设计概况 2 四、施工工艺及施工方法 2 4.1挖桩前施工准备 2 4.2挖孔桩施工工艺流程: 2 4.3测量定位 3 4.4人工挖孔 4 4.5 钢筋砼护壁 4 4.6 成孔验收 5 4.7 桩钢筋制作与钢筋笼吊装 5 4.8 挖孔桩砼灌注 8 五、质量、安全保证措施 8 5.1质量控制要点 8 5.2安全控制要点 10 六、安全应急预案 11 6.1孔桩开挖安全预案工作流程 11 6.2突发事件风险分析和预防 12 6.3突发事件应急准备 13 XX一期工程XX站土建工程 人工挖孔桩施工方案 一、工程概况 XXXX站位于XX与XX的十字交叉路口下方，呈东、西向布置。西接XX～XX区间，东接XX～XX区间。车站西北面为地铁2号线XX主变电所。横穿车站的南北走向三环路东五段现状宽80m，道路两侧均为50m宽的规划绿化带；东、西向的XX宽为30m。路口东北侧为已建成的XX住宅小区，其余现状为小型工业作坊。 车站横跨三环路东五段，呈东、西向布置。为三层（局部单层）三跨明暗结合岛式站台车站。车站有效站台中心里程为YCK40+047.000，暗挖段宽度23.78m，明挖段宽度22.70m，车站总长182.30m，有效站台长120m，暗挖段两侧站台有效宽度3.80m，站台两侧通过2个4m宽的联络通道连通。车站总建筑面积11565㎡。车站主体建筑总面积为8740㎡，其中明挖部分面积为7150㎡，暗挖部分面积为1590㎡；出入口通道及风道、风亭建筑面积为2825㎡。 本站共设有4个人行通道4个出入口，分别布置于十字交叉路口的4个方向。1号出入口位于路口西南侧；2号出入口（人防战时主要出入口）位于路口东南侧；3号出入口位于路口东北侧；4号出入口（人防战时次要出入口）位于路口西北侧。 二、编制原则及依据 XX地铁2号线一期工程XX站工程招标文件及补遗文件； 施工图纸及岩土工程勘察报告； 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）； 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GBJ50300-2001）； 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）； 《砌体工程施工质量验收规范》（GB50203-2002）； 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）； 《钢筋焊接接头试验方法》（JGJ/T27-2001）； 《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10－95）； 《XX地区建筑地基基础设计规范》（DB51/T5026-2001）； 《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）； 《建筑基坑支护技术规范》（JGJ120-99）； 《基坑低应变动力检测规程》（JGJ/T93-95）； 三、XX站人工挖孔围护桩设计概况 车站主体围护结构，桩采用Φ1200人工挖孔桩，桩中心间距2200/2000(盾构段)mm。其余两端盾构过站部分的人工挖孔桩，桩径Φ1500mm，中心间距1.8m。 附属围护结构，桩采用φ1000人工挖孔桩，桩中心间距2000mm。 围护桩嵌入坑底深度，卵石层：3.5m，遇砂层时插入深度不小于5.5 m。 桩身混凝土强度等级为C30,护壁混凝土强度等级为C20。 四、施工工艺及施工方法 本工程主体结构周边围护结构采用人工挖孔灌注桩，桩间采用锚喷混凝土支护。根据该工程所处的地质条件及周围的环境条件，围护桩采用跳跃法开挖，跳孔开挖。在两相邻桩混凝土达到80%设计强度后，方可对中间挖孔桩施工。挖孔采用人工用铁锹或风镐开挖，松碴装入吊筒后简易电动提升架提升，采用内撑式标准组合钢模浇注混凝土护壁，钢筋笼现场制作，吊车吊放。混凝土采用商品混凝土，混凝土车运到浇注地点，采用砼串筒浇灌，插入式振捣器振捣。 4.1挖桩前施工准备 在桩开挖前，先将基坑内土方挖至人工挖孔桩顶（冠梁底），并将土方运至弃土场，在桩顶至地面高差超过1.5m开始放坡，坡度为1：1，并对坡面锚固喷射混凝土，锚固喷射混凝土施工方法在坡面用长度1-2m的Φ20钢筋做土钉，间距为1.5m，呈梅花布置，挂设200㎜×200㎜的钢筋网片，网片钢筋采用ф6，然后喷射100㎜厚C15混凝土，以便于桩孔开挖及冠梁施工。 基坑开挖定位测量，开挖边线按桩外边线外放50mm作为桩孔开挖工作面。 基坑开挖采用机械开挖