[四川]地铁车站深基坑钢支撑施工技术交底.docVIP

第 PAGE 1页共 NUMPAGES 6页 钢支撑安装技术交底 钢支撑设计概括 基坑采用Φ600mm钢管，t=12mm及t=16mm的钢管，其中t=12mm仅用于第一道支撑（第一道钢支撑标准段长约19.1m,第二道长约18），基坑平面内一般采用对撑，在端部和角部采用斜撑。车站设三道钢管内支撑，水平间距平均3m，第一、二道钢支撑之间垂直间距随站内地形变化，在5.3～8.17m之间。第二、三道钢支撑之间垂直间距5.2m，第三道开挖面之间垂直间距4.78m。第一道钢支撑支撑在冠梁上，二、三道钢支撑在钢围檩上，钢围檩采用双拼45C组合工字钢。所有的钢管支撑布置见图1：围护结构平面布置图 二、钢支撑安装拆除方案 钢支撑施工工艺流程见下图2：钢支撑施工工艺流程图。 图2：钢支撑施工工艺流程图 测 量 放 线 测 量 放 线 支撑面修凿找平 焊接牛腿（直撑） 焊接钢垫板和钢围檩（斜撑） 支 撑 安 装 施加支撑预应力 施 工 结 束 结 构 施 工 拆除钢支撑 地面预拼检查 （1）、钢牛腿制作、安装 1）钢牛腿采用三节L75×8mm的角钢拼焊而成，焊好后的钢牛腿应保证直角垂直，并有足够的稳定性，不得出现歪扭、虚焊现象。 2）每层土方开挖至支撑位置后，根据支撑中心线计算出钢牛腿顶面标高。钢牛腿与围护桩间采取可靠有效的连接。 （2）、钢围檩加工、安装 1）钢围檩采用两根45C工字钢通过连接钢板焊接而成，截面尺寸490×350mm，分段加工，一般段长约2～3个支撑间距6～9m，转角部分根据实际长度加工。 2）钢围檩随支撑架设顺序逐段吊装，钢围檩在场外焊接成型后运至现场，人工配合门吊将钢围檩安放于钢牛腿上，钢围檩背后采用干硬性细石砼填补平整，以便使围檩均匀受力。 （3）钢支撑架设 钢支撑均采用φ600mm的钢管。支撑由活络端，固定端和中间标准关节组成，管节之间采用法兰盘高强螺栓连接。 标准段钢支撑安装采用10T门吊。两端头井处钢支撑采用2台20T汽车吊进行安装。钢支撑安装就位后，用两台100T（备用2台50T）液压千斤顶在钢管支撑活络端分级预加轴力，并进行锁定。 （4）钢支撑施加轴向预应力 在基坑开挖过程中对随挖随撑好的钢支撑及时施加的轴向预应力，以减小支撑不及时引起围护结构变形。设计轴力与预加轴力见下表2：钢支撑设计轴力与预加轴力表。 表2：钢支撑设计轴力与预加轴力表 1～11轴钢支撑设计轴力与预加轴力表 支锚道号 支撑类型 水平间距(m) 竖向间距 (m) 设计轴力 (kN) 预加轴力 (kN) 第一道 内撑 3.0 5.3～6.5 368 100 第二道 内撑 3.0 5.2 1900 570 第三道 内撑 3.0 4.78 2082 600 11～2/22轴钢支撑设计轴力与预加轴力表 支锚道号 支撑类型 水平间距(m) 竖向间距 (m) 设计轴力(kN) 预加轴力 (kN) 第一道 内撑 3.0 6.5～8.17 643 180 第二道 内撑 3.0 5.15 2530 750 第三道 内撑 3.0 5.1 2370 700 当桩体水平位移速率超过警戒值时，经设计确认后可适当增加支撑轴力，以控制基坑变形。斜撑轴力为相应直撑设计轴力的60%，轴力施加程序为0～105%δ（持续5分钟）-100%。 （5）安装控制要点 1）基坑开挖至支撑中线以下0.8m的位置，迅速安装支撑并及时按设计值施加预应力。 2）钢支撑架设时，先在基坑外地面上进行拼装，并按实际支撑的距离进行现场接长。钢管间采用法兰盘连接，连接螺栓使用高强螺栓。 3）支撑加力之前，迅速设定支撑轴力监测点，取得初始读数后加力，加力后测试实际预加力，以此控制预加力施加准确。对钢支撑加力时，按设计分级加载和现场观测墙体加载反应决定加载速度，按设计要求预加力。 4）斜支撑的架设最为关键，除架设要及时外，斜撑与钢围檩交汇处设一型钢钢板支座，尺寸为1310X1310X350mm,安装前先将斜撑支座与钢围檩钢板进行焊接（此次支持钢围檩支持要牢固），将斜撑支座连成整体，然后进行支撑安装作业，其方法与直支撑相同。第一道钢支撑两端转角处采用两侧边长1450mm，厚600mm，角度45°混凝土角撑，就地浇注，二、三道支撑处在端头拐角处钢围檩外侧用钢板焊接牢固 （6）钢支撑拆除 1）钢支撑拆除顺序：主体结构底板达到设计强度后拆除第三道支撑；第二道支撑以下部分侧墙及中板砼强度达到规定强度后，拆第二道支撑；顶板砼强度达到规定强度后，拆除第一道支撑。钢支撑采用门吊拆除。 2）钢支撑拆除时分级释放轴力，避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局