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大吨位桥梁横移落梁施工技术 周会军 (中铁十八局集 团有 限公司 天津 300222) 摘 要 介绍北京城铁工程北三环东路桥预制梁 台座的检算、梁的预制、起顶、横移 、落梁的方法 ，重点介绍 了 该工程的难点及采取的施工工艺措施。 关键词 预制 横移 落梁 大吨位桥梁 北京城市铁路跨越北三环东路 ，桥梁起止里程 14．25m+17．5m+15m，三个桥墩横 向位置与新建 为 7+436．241一K37+509．291，全长 73．05m，跨 桥墩相 同，与新建桥梁 中心距 9．36m，此桥梁为一 度为 17．5m+14．25m+17．5m+17．5m．梁部为简 双线连续 T形刚构铁路梁 ，板式桥墩，桥面宽 9m 支钢筋混凝土箱形梁，全长 (含梁缝)66．75m。箱梁 (含翼缘板宽度)。可考虑利用此桥进行新桥的箱梁 为单箱双室，底宽 6．8m，顶宽 11．2m，梁上设双向 预制。 2％横坡 ，中线处梁高 1．3m，箱梁断面如图 1所示。 在铁路桥面上设置制梁台座 ，4孔梁一起立模 ll20 绑钢筋 ，浇筑混凝土。4孔梁 中间梁缝均为 10cm， 采用共同的端模板，浇筑混凝土后拆除端模形成梁 ． 2 2 一 —] 【 】【 】广一 缝。然后在桥墩台处，用八三式军用墩杆件，搭设钢 排架 、钢垛 ，安放横移滑道 ，每次横移一孔箱梁 ，用千 图 1 桥梁断面 (单位：(3In) 斤顶顶推4孔箱梁横移。横移到位后用千斤顶顶梁 抽支垫落梁 。 箱梁混凝土为 C30，4跨共计410．8m3。本桥跨 本方案特点 ：在制梁、架梁等整个施工过程 中， 越北三环东路 ，车流量很大 ，施工不能影响交通 ，安 仅在隔离带桥墩处作业 ，对桥下车辆行人无影响。 全上要绝对不能发生任何问题。桥址处地下管线 多 ，施工必须慎之又慎。本桥环保要求严格，需控制 2 旧铁路桥承载力检算 噪声和污染。 箱梁预制拟设在铁路桥上 ，现就现浇箱梁的重 1 梁部施工方案的选择 量与铁路桥的设计荷载进行计算 比较。 2．1 原铁路桥面承载与现制梁台座荷载 梁部原设计为现浇混凝土 、顶推就位的施工方 原铁路桥为道碴桥面，钢筋混凝土轨枕 ，两侧有 法 ，但现场不具备条件。因桥南侧 27m为和平里车 挡碴墙 、水沟 、人行道及栏杆。底座为实体钢筋混凝 站的剪力墙，和平里车站基坑开挖后，距桥只有 2o 土，拆除混凝土轨枕，沿桥长平均减载4．5kN／m，拆 m ，桥北侧为一汽车修理厂 ，拆迁 问题近期不能解 除钢轨护轨可减载 2kN／m；将道碴整平 (与挡碴墙 决，也没有制梁条件 ，并且顶推的滑道要求承载400 同高)，可减载 10kN／m；两侧栏杆 、左侧人行道、水 t(单片桥梁重量 270t)，需要长度 140m；且横跨北三 沟墙 、栏杆底座去掉 ，共计减载 5kN／m，总计减载 环东路 70m，搭设滑道难 以实现。 21．5kN／m。 该桥西侧有原望和支线铁路桥，桥跨为 15m+ 制梁 台座 ：纵 向放置 枕木 16道 ，沿 梁长 5 收稿 日期 ：2003—03—16 kN／m；横放钢轨 12．5