[四川]地铁车站人工挖孔抗拔桩施工方案.docVIP

人工挖孔桩施工方案 PAGE PAGE 14 人工挖孔桩施工方案 目录 TOC \o 1-2 \h \z \u 1、编制依据 1 2、工程概况 1 3、工程地质和水文地质 1 3.1 地形地貌 1 3.2 岩、土分层及其特征 1 3.3 水文地质 3 3.4 地震效应 3 3.5 不良地质与特殊岩土 3 3.6 工程地质条件评价 4 4、人工挖孔桩施工 4 4.1人工挖孔桩平面位置及施工顺序 4 4.2人工挖孔桩施工方法 5 5、安全保证措施 10 5.1常见事故预防措施 11 5.2 突发事故应急预案 12 火车南站人工挖孔桩施工方案 1、编制依据 (1) XX地铁7号线火车南站施工设计文件、图纸及现场实际情况。 (2) 我国现行有关规范、标准及其相关的部颁标准。 (3) 施工所涉及的施工技术、安全、质量验收等方面的国家、铁道部及XX市建委等制定的规范、标准和法规文件等。 (4) 我单位建设同类及类似工程具有的成熟施工技术和施工管理经验、科技成果等。 (5) XX市工程建设质量监督、管理办法。 2、工程概况 XX地铁7号线沿XX市二、三环之间环城布置，全线长38.6km，共设31座车站，其中火车南站7号线车站为地铁1、7号线换乘站，与已建成的1号线车站“T”字换乘，车站为地下三层一岛两侧式车站，呈东西走向。车站位于天府大道西侧空地内，西南侧为火车南站公交枢纽，东侧空旷。 火车南站地下空间标准段为三层四跨框架结构，端头为三层两跨结构。火车南站起点里程为XX20+861.082，终点里程为XX21+047.082, 总长186m，标准段基坑深约23.65m，宽度约37.55m，顶板覆土厚度约为1.4~2m。车站地基主要为粉土、卵石土层、强风化泥岩。火车南站采用明挖法施工，车站两端区间均采用盾构法施工。 车南站车站在XX20+908.982~XX21+013.532里程段采用上部放坡，下部桩+三道支撑的围护结构形式，其余段采用围护桩+四道支撑的围护结构形式。旋挖钻孔灌注桩除拐角处特别注明外，桩心间距2.2m；对盾构施工要穿越的地方采用桩径Φ1500mm，中心间距1.8m的钻孔灌注桩（玻璃纤维筋桩）；邻近1号线的19根围护桩及1根临时立柱桩采用上部人工挖孔，下部旋挖施工，围护桩嵌固深度3. 3、工程地质和水文地质 3.1 地形地貌 场地地形总体较平坦，地面高程494.44～494.99m，地貌上属于岷江冲洪积扇状平原Ⅱ级阶地。 3.2 岩、土分层及其特征 根据钻探揭露，本车站按岩土层层序，从上至下分述如下： 1-1素填土（Q4ml）：呈黄、灰等杂色，结构疏松，潮湿，由粘性土、粉土及砂土卵石组成，表层多为混凝土，建筑弃土。厚薄不均，层厚度约2.0～6.0m。 2-1软土（Q4al）：灰色，软塑，层厚度约0.8～2.9m。属古河道沉积物。该软土为软塑状粉质黏土，质软，易变形，其力学均匀性差，承载力低。根据地铁1号线火车南站室内试验：天然密度ρ=1.8～2.0g/cm3，天然含水率w=34.5～38.4%，直剪指标：凝聚力c=4～13kPa，内摩擦角Φ=4～8°。压缩系数：a 2-3粉质黏土（Q4al）：黄色，可塑，局部硬塑。含铁、锰质氧化物及其结核，夹少量钙质结核，局部夹薄层粉土。顶层高程为490.41～489.02m，层厚0.6～1.2m 2-4粉土（Q4al）：灰黄色，潮湿，稍密，土体含铁、锰质氧化物斑点，局部夹粉、细砂条带或团块。该层层厚度约1.1～1.3m，埋深3.2～4.2m，顶层高程为489.81～487.92m。根据室内试验：天然密度ρ=1.9～2.0g/cm3，天然含水率w=25.3～25.5%，直剪指标：凝聚力c=15～20kPa，内摩擦角Φ=18 2-5-1粉细砂（Q4al）：灰、灰褐色，潮湿～饱和，松散，局部夹薄层中砂。矿物成份以长石、石英为主，次为云母片、岩屑及暗色细颗粒矿物，混粉土、粉砂团块。该层厚度约1.6～3.2m，埋深4.4～5.2m，顶层高程为488.31～487.24m。 3-4-1粉细砂（Q3fgl+al）：灰黄色、黄色，潮湿～饱和，松散。矿物成份以长石、石英为主，次为云母