节段线形调整及控制方案.docVIP

节段线形调整及控制方案 目的 明确线形调整的工艺流程、操作要点及相应的工艺标准，指导、规范施工。 编制依据 （一）《客运专线铁路桥涵工程施工指南》（TZ213-2005） （二）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收标准》铁建设［2005］160号 （三）《郑西客专施（桥）参16-》设计文件 适用范围 适用于郑西客运专线某大桥、某沟大桥的节段线形调整及控制工程。 节段线形调整及控制施工 （一）梁节段预制线形控制方法 预制节段拼装工法的线形控制主要在预制梁场完成，采用三维定位软件及测量控制系统。短线预制法的线形控制是在每一次预制时，精确地调整模板的相对方位来实现。 线形控制直接影响工程质量。要达到理想的目的，最主要的是精密测量及正确的调控新节段模板之间的相对位置。 首先在预制场内设置稳定的观测塔和目标塔，在观测塔上架设测量仪器进行调控。在节段预制过程中，观测塔、目标塔上的测量仪器均不得有任何位移，否则必须重新建立测量控制体系。 端模板必须永远保持垂直、水平和方正，当预制梁段浇注完毕混凝土、顶板抹面平整后，四个高程控制点和两个中线控制点必须随即做好。 为了保证节段梁预制的线形控制，必须有专职测量工程师驻守在工地现场，精确详细的进行测量、记录。测量记录实行双检制，确保节段预制的精确度。 浇注混凝土前的测量记录及调控极为重要，但是混凝土浇筑后,这些控制点的数据很难保持与浇筑前相同，所以浇注混凝土后的测量是极为关键的。虽然这种移动量可能很小，但它会发生，因此浇注混凝土后须如实记录这些数据，利用这些数据为架设时补偿节段制造时产生的误差。事实上，线形控制的技巧就是顺着制造误差的轨迹走下去，并修正补偿这些误差，以减少累计误差。 1、模具操作与几何形状控制 模具的正确操作可达到控制几何形状的目的。平面的定位是以底板上的两个中线控制点来控制，垂直定位是调整模板下的千斤顶，直到模板上的高程控制点都达到预计值为止。 模板安装尺寸允许偏差 序 号 项 目 允许偏差 1 模板总长 ±1 2 底模板宽 +5mm、0 3 底模板中心线与设计位置偏差 ≤2 4 桥面板中心线与设计位置偏差 ≤10 5 腹板中心线与设计位置偏差 ≤10 6 横隔板中心位置偏差 ≤5 7 模板倾斜度偏差 ≤3‰ 8 底模不平整度 ≤2mm 9 桥面板宽 ±1 10 腹板厚度 +10mm、0 11 底板厚度 +10mm 12 顶板厚度 +10mm 13 横隔板厚度 +10mm、 温度影响 当结构物的不同位置有温度差时，温度对结构物的影响就会发生。最常见的情形是受太阳热辐射时，桥梁或节段顶板温度上升较底腹板快，温差可达5-10℃ （二）架设线形控制 1、测点布置 测点是指梁节段预制过程中，预制场根据线路的设计参数在待安装节段的顶面布置的轴线控制点、高程控制点，简称六点控制坐标。在实施过程中，六点坐标有三种，包括设计的六点坐标、预制理论六点坐标和实际六点坐标，其中设计六点坐标为最终成桥坐标。预制理论坐标是预制场根据设计坐标和预制场台座坐标由有预制场坐标点转入的坐标，其中设计的六点坐标为最终成桥坐标。在预制过程中会出现预制误差从而成型梁节段形成实际六点坐标，这样箱梁架设过程中为保证最终成桥符合设计的六点坐标就要对预制误差进行修正，所以实际六点坐标是实施桥梁拼装的线形控制点。 起始节段的测量控制 节段梁中的两个端头段为整垮的起始点，直接控制着整垮的线形及轴线，故在进行安装时，必须精确定位起始节段。 里程控制。天车沿造桥机主梁纵向移动，使其里程达到设计要求 轴线控制。在已完成的桥面上设轴向控制点，用经纬仪校核节段梁轴线。如有偏差，利用双坐标千斤顶将梁体顶至正确位置。 高程控制。调整双坐标，利用水准仪测量起始梁节段顶面的高程控制点，使其达到实际要求。 整垮节段测量控制 一般来说，起始节段的位置精确定位后，直接支撑于永久支座上，后续节段的定位均以此为标准使用双坐标千斤顶进行调整，在调整过程中用经纬仪和水准仪进行控制。 箱梁梁段组拼允许偏差 序号 项 目 容许偏差（mm） 1 箱梁全长 ±15 2 箱梁跨度 ±15 3 梁段纵向偏离设计位置 ±5 4 梁段横向偏离设计位置 ±5 5 相邻梁段中心线偏差 2 6 梁段摆放的垂直度 每米高度内≤3 7 挠度调整与设计值偏差 ±2 8 湿接缝长度偏差 ±10 五、质量、安全保证措施 （一）质量保证措施 1、质量目标及质量保证体系： 1）质量目标 工程全部达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100％，优良率90％以上；并满足全线创优规划要求。 2）质量保证体系 （1）质量检查机构 成立一个强有力的质量管理机构，以项目指挥长和项目总工程师为首，成立质量管理领导小组，配专职质检员和兼职检察员。