[北京]地铁基坑开挖施工方案.docVIP

PAGE 19 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、编制依据 2 二、工程概况 2 1、工程地理位置及周边环境 2 2、工程设计概况 2 3、工程地形及地质 3 4、气象及水文 3 5、地下管线情况 4 三、明挖法施工特点、难点分析 4 四、施工方案 4 五、施工方法 5 1、施工流程 5 2、施工准备 5 ３、土方开挖 6 4、喷射混凝土 7 5、钢围檩施工 9 6、钢支撑施工 10 六、机械设备配备 12 七、劳动力安排 12 八、施工进度计划 13 九、质量目标及保证措施 13 1、质量目标 13 2、组织保证体系 13 3、质量保证措施 14 4、确保钢支撑稳定的技术措施 15 十、安全保证措施 15 1、安全生产总目标 15 2、安全生产保证体系 15 十一、文明施工及环境保护措施 19 1、文明施工措施 19 2、环境保护措施 20 3、生活卫生管理措施 20 4、防火安全和治安保卫措施 20 一、编制依据 1、北京地铁 线Z站附属结构（一）施工设计图（BJ4-219-SS-02）和附属结构（二）施工设计图（BJ4-219-SS-03）； 2、Z站附属结构（西侧）实施性施工组织设计的进度计划安排； 3、现场踏勘所采集的资料； 4、明挖基坑施工有关的施工技术规范、规程、标准； 5、我单位多年从事明挖基坑工程的施工经验。 二、工程概况 1、工程地理位置及周边环境 Z站位于Z大街与北四环路交叉的十字路口南侧，呈南北走向，为全埋式地下车站。车站主体位于Z大街海龙电子城东侧人行道、辅路和主路上，车站为两层三跨岛式站台，全长179.9m，标准段总宽22.5m；车站共设四个出入口和两个风道。 一号风道和二号出入口位于车站西南角，风道结构和出入口结构平行车站主体，风井位于海龙电子城门前绿地内，二号出入口位于海龙电子城门前广场地下；三号出入口位于车站西北角，西侧临近恒昌数码城，出入口位于Z科技广场展示中心（西区）前绿地内。 2、工程设计概况 一号风道为单层现浇钢筋混凝土箱型框架结构，基坑宽12.3ｍ（人防段13ｍ），挖深13.385m~13.516m，挖方总量10100ｍ3；围护采用φ800㎜混凝土灌注桩（桩长17.2ｍ和28.8ｍ）和钢管支撑体系，桩顶设0.8ｍ高冠梁。钢支撑采用φ600钢管，支撑水平间距3ｍ，竖向设3道，第一道钢支撑直接撑在冠梁预埋钢板上，第二、三道撑在钢围檩上；基坑每层设水平直撑12道，转角斜撑14道。 二号出入口为单层现浇钢筋混凝土箱型框架结构，基坑宽7.4ｍ（人防段9ｍ），挖深3.74m~11.24m（积水坑处加深至13.62ｍ），挖方总量5600ｍ3；围护采用φ800㎜和φ600㎜混凝土灌注桩（桩长7.7ｍ至24.9ｍ）和钢管支撑体系，桩顶设0.8ｍ高冠梁。钢支撑采用φ400钢管，支撑水平间距3ｍ~5m，竖向设3道（积水坑处4道），第一道钢支撑直接撑在冠梁预埋钢板上，第二、三道撑在钢围檩上；基坑每层设水平直撑15道，转角斜撑8 三号出入口为单层现浇钢筋混凝土箱型框架结构，出口西南角设残疾人电梯井一处。基坑宽6.3ｍ（人防段8ｍ），挖深3.59m~11.04m（积水坑处加深至13.47ｍ），挖方总量6160ｍ3；围护采用φ800㎜和φ600㎜混凝土灌注桩（桩长6.8ｍ至23.6ｍ）和钢管支撑体系，桩顶设0.8ｍ高冠梁。钢支撑采用φ400钢管，支撑水平间距3ｍ~4.5m，竖向设3道（积水坑处4道），第一道钢支撑直接撑在冠梁预埋钢板上，第二、三道撑在钢围檩上；基坑每层设水平直撑23道，转角斜撑7道。 3、工程地形及地质 出入口和风道位于绿地、人行道和广场内，地形较为平坦，根据《北京地铁 线工程Z站岩土工程勘察报告》提供地质情况，一号风道、二号出入口和三号出入口结构穿越地层从上到下为：人工填土层、粉土层、粉质粘土层、粘土层。 工程地质详见下面剖面图所示。 4、气象及水文 北京地区地处中纬度欧亚大陆东侧，属于暖温带半湿润～半干旱季风气候，夏季比较炎热，冬季比较寒冷，近10年平均气温为12.5～13.7℃，极端最高气温为42.2℃、极端最低气温为-15.0℃。多年平均降水量为568.3mm，年最小降水量为266.9mm，年最大降水量为813.2mm；汛期在6～8月，降水量约占全年降水量的80%以上。 一号风道、二号出入口和三号出入口结构地层地下水为上层滞水，水位标高42.10～47.51m，含水层为粉质粘土层，透水性一般。 5、地下管线情况 影响本次开挖施工的管线主要是一条东西横跨一号风道的铸铁