[云南]双线特大桥钻孔桩桩基工程施工方案.docVIP

XXXX一标特大桥钻孔桩桩基施工方案 - PAGE 18 - XXX双线 - PAGE 1 - 编制依据 1、国家有关方针政策以及国家和铁道部有关规范、验收标准。 2、铁道部、云南省《关于昆明铁路枢纽扩能改造工程项目建议书的批复》（铁计函〔2008〕858号）。 3、铁道部、云南省《关于昆明枢纽扩能改造工程可行性研究报告的批复》（铁计函[2009]821号）。 4、铁道部与云南省会议纪要铁计函[2008]1053号。 5、铁道部《关于昆明铁路枢纽改造扩建工程初步设计的批复》（铁鉴函[2009]1184文）。 6、改建铁路昆明枢纽扩能改造工程施工、监理招标文件及承发包合同。 7、中铁二院工程集团公司XXX双线特大桥相关设计文件和对应参考图。 二、工程概况 1、基本概况 XXX双线特大桥（中心里程D1K1089+463.000），位于大渔村和小渔村附近，分别跨越1次公路，1次铁路并与既有铁路线相邻。该段地势平坦，多为厂房和民房，地下管网复杂，拆迁及迁改量大。本桥墩高跨径不受水文控制，该桥上部结构采用28×32m预制后张法简支T梁，4×16m异形连续梁，7×32m预制后张法简支T梁，3×24m预制后张法简支T梁和2×16m刚架。全桥共设5联，分联为(28×32＋4×16＋7×32＋3×24+2×16)m，全长1340.487m。下部结构：主桥桥墩基础采用群桩基础，墩身采用矩形实心墩，墩最大高度10.5m；桥台采用桩基础。昆明西为站双线特大桥起点为D1K1088+560.216，终点为D1K1089+900.703，全长1340.487米，为新增的三线、四线。 2、桩基情况 本桥采用钻孔桩施工，桩径为Φ1.0米和Φ1.25米两种桩径，除20#墩外，其余墩台桩径均为Φ1.0米。桩长为44米至68米不等，共计24659.5米。 3、工程地质条件 1）地层岩性：XXX双线特大桥范围内。主要为侏罗系中统，为泥岩，粉砂岩夹泥灰岩，底为砂砾岩、砾岩，该地层基岩含有石膏、芒硝成份，区域厚41～1638m。 2）地质构造 a、构造单元 XXX双线特大桥位于扬子板块次级构造单元康滇古隆起，位于经向构造体系的小江断裂与安宁河断裂间，新构造运动强烈，断裂、褶皱构造发育。 b、断裂构造 区内位于经向构造体系的小江断裂与安宁河断裂间，新构造运动强烈，断裂、褶皱构造发育，岩层产状多变，岩体破碎，风化带厚度较大。 4、水文地质 1）地表水 区内地表水主要为滇池河流及城市排污沟渠水。 2）地下水 地下水主要以孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水等形式存在。 三、设备选型 由于工期要求及根根据岩土勘察资料及实际施工经验，该工程桩成孔可采用旋挖钻机钻孔灌注桩，钻机设备选用2台中国南车旋挖钻机。如以上设备选用受地层影响不能满足成孔质量及工期要求，则采用旋挖钻孔加冲击钻来保证工程质量和工期。 四、施工方案 1、旋挖钻施工工艺及方法 （1）施工工艺 测量放线定桩位 旋挖钻机就位 埋设护筒 配置泥浆 复测、校正桩位与护筒中心偏差 渣土外运 送浆 根据吃力层情况选择相应的施工方法 钻机移至下一桩位 钢筋笼制作 下钢筋笼 安装导管 灌注砼成桩 泥浆回收 施工方法 测量控制 a、开孔前，桩位应定位准确，在桩位外设置定位龙门桩。 b、桩位轴线采取在地面设十字控制网和基准点。钻机就位时，确保垂直度偏差不大于1%。 2)成孔： a、在钻进过程中，采用连续性筒式取土钻进成孔。 b、钻机就位：通过自身履带爬行至需钻桩位，由机械自身电脑控制进行钻机桅杆与机身水平和垂直调整。 c、埋设护筒：钻机就位后，在测量和施工人员的指导下，钻尖对准桩位中心，钻机旋挖至一定深度取出土后下放护筒。一般护筒埋深1-2m，根据现场情况护筒应高出地面30cm左右为宜。 d、复测、校正桩位与护筒中心偏差：护筒埋设好后，由测量人员和监理代表进行桩位复核校正。本道工序完成后申报开孔通知单并进行钻进成孔。 e、若因地层原因，旋挖钻机无法正常掘进，则采用冲击钻进行钻进施工（若遇孤石时）。 　 2、钢筋笼制作与安放 （1）对原材料的要求 a﹑钢筋进场时，必须按批抽取试件做力学性能和工艺性能试验，其质量必须符合钢筋混凝土用热扎光圆钢筋（GB13013）和钢筋混凝土用热扎带肋钢筋（GB1499）等相关国家标准的规定和设计要求。 b﹑同牌号，同炉罐号，同规格，同交货状态的钢筋，每60t为一批，不足60t也按一批计，施工单位每批抽检一次，监理单位见证取样检测或平行检验抽检次数为施工单位抽检次数的20%或10%，但至少一次。施工单位检查每批质量证明书和进行试验，监理单位检查全部质量证明书和试验报告，并进见证取样检测或平行检验。 c﹑