地下空间利用课程讲义.ppt

地铁车站的剖面型式 地铁车站之间的换乘 地铁车站与路口的关系 车站的平面组成 车站的平面组成 ：出入口、站厅、站台、升降设备、辅助用房 出入口：出入口宽度平均为2.5~3.5m。 站厅 站厅功能：通过出入口进入把乘客迅速、安全、方便地引导到站台乘车，或将下车的乘客引导至出入口出站；站厅一般分为地面站厅和中间站厅 站厅的位置： 位于车站的一端 位于车站两侧 位于车站两端的上层或下层 位于车站上层 站厅区域划分： 付费区：站台楼梯、自动扶梯、补票处及换乘通道 非付费区：售票、检票、问询、公用电话及其他商业。 地铁站台 功能：供乘客上下车及候车的场所； 长度： 站台总长度：指每侧站台的总长度 站台有效（计算）长度：列车编组长度+允许停车不准确值（车辆长度＊列车编组数＋停车误差） 宽度：由乘降人数、升降台阶的位置和宽度等决定。 高度：走行轨面至站台地面的高度。 站台型式： 岛式站台 侧式站台 混合式站台 岛式站台 规模较大，利用率高，结构复杂，费用高 侧式站台 规模较小，利用率低，结构简单，费用较低 升降设备：正常使用要求和防灾要求。 楼梯：竖向交通 踏步高度：135mm～150mm 踏步宽度：300mm～340mm 每梯段步数：不超过18步，不小于3步 宽度：单向通行1800mm，双向通行2400mm 自动扶梯 出入口提升高度超过12m，设出入口自动扶梯 层间5m以内，设上行自动扶梯 层间5m以上，设上、下行自动扶梯 辅助用房 站务用房、电气用房、其它用房，按规范规定 （三） 通风空调设施 目的：排出有毒有害气体，净化空气环境 通风方式：自然通风，机械通风 （四） 防灾设施 功能：防止灾害发生、满足灾害救援及阻止灾害扩大 耐火等级：一级 疏散时间：6分钟 防火间距：大于6m 防火分区（1500m2）、防烟分区（750m2）、安全出口 防火墙、防火门、疏散楼梯间 （五） 地铁施工方法及选择 明挖法；盾构法；浅埋暗挖法 明挖法施工示意图 盾构法施工示意图 浅埋暗挖法施工示意图 西南交通大学 Southwest Jiaotong University 《地下空间利用》课程 背景 一、大中城市的交通现状 1．交通阻塞，行车速度慢 2．交通秩序混乱 3．耗能多，污染严重 二、引起城市交通阻塞的原因 1．道路面积少 2．人口密集、客流量大 3．缺乏科学的现代化管理 轨道交通组成 1、地铁； 2、轻轨； 3、磁悬浮交通； 4、单轨交通等等。 地铁是城市快轨交通的重要组成部分。 地下铁道的优越性及修建条件 人口超过100万的城市（成都309万） 城市地下空间的合理利用 优越性 运量大， 快速 正点 低能耗 污染小 安全、舒适、可靠 保护城市景观 修建条件 地铁与轻轨的异同点 1、钢轨承受荷重区别：地铁一般60kg/m ;轻轨一般50kg/m； 2、运输量区别：地铁为特大容量公交工具，单向高峰小时可载运30000～90000人次；轻轨为大容量交通工具，其单向高峰小时载运10000～30000人次； 3、地铁线以地下线为主，在市郊结合部或郊区才考虑地面和高架线路；轻轨以地面和高架线路为主，在繁华市区不得已才采用地下线路； 4、地铁正线最小曲率半径为300～600m，最大坡度30‰；轻轨最小曲率半径为100m，最大坡度可达30‰； 5、地铁列车最高速度120m/h,运营速度30~40km/h;轻轨最大行驶速度45m/h,运营速度25～30km/h; 6 、地铁车身长达23m，车身重，编组一般为6～8节；轻轨车身短为7.5m，车身轻，爬坡快，编组一般为1～4节。 相同点 地铁和轻轨都是利用轨道作为车辆导向运输方式，以钢轮和钢轨为走行系统的交通方式。地铁和轻轨交通客运量大、速度快、安全、正点、污染小、低能耗、方便舒适，世界上又称之为“绿色交通” 不同点 国外地铁的发展 1863年1月10日，用明挖法施工的世界上第一条地铁在伦敦建成通车，列车用蒸汽机车牵引，线路全长约6．4km。 1890年12月8日伦敦首次用盾构法施工，建成用电气机车牵引5．2km的另一条线路。从此，城市交通进入轨道交通时代。 城市轨道交通的发展经历了一个曲折的过程，大致分为以下几个阶段： 1．初步发展阶段(1863年—1924年) 2．停滞萎缩阶段(1924年—1949年) 3．再发展阶段(1949年-1969年) 4．高速发展阶段(1970年至今) 莫斯科地铁是世界上最豪华的地铁，有欧洲“地下宫殿”之称。纽约是当今世界运行线路最长的城市，其线路37条，全长432．4km，车站多达498个。巴黎地铁是世界上最方便的地铁，每天发出496