黄河人行索桥主索锚具加固设计与工程实施.pdfVIP

黄河人行索桥主索锚具加固设计与工程实施 王小勇 许志坚 厉 辉 摘 要 鉴于黄河万家寨水利枢纽原建的临时索桥要作为永久人行索桥使用，故需要对其关键结构部位，即主索原 来的临时锚固使用 OVM52．0和OVM56．0特制钢丝绳锚具，按现行国家标准进行加 固，使其成为永久锚固形式，保 证索桥继续安全使用。 关键词 黄河人行索桥 加固设计 工程实施 万家寨水利枢纽 中图分类号 U44 文献标识码 B 文章编号 1007—698o(2oo9)ol一0012—03 黄河人行索桥是为黄河万家寨水利枢纽工程实 以达到2330kN，满足设计安全系数的要求。 施而建。该桥为临时建筑物，主体工程竣工后，应 2 加固的必要性 将桥拆除。人行索桥单跨长500nl，桥面长度 476 m，桥面净宽 1．2m，塔高42m。1994年 10月竣工 众所周知，在结构体受外力时，会产生结构变 并正式投入使用。2000年万家寨水利枢纽工程竣 形。所以，原索桥锚固装置不是简单算术和的关系， 工发电后，水利枢纽管理局要求保留人行索桥继续 需要锚具发生位移后并与后面绳卡接触，绳卡才能 使用，同时委托设计单位进行索桥的加固设计，使 受力。当锚具滑动后，说明此时主索拉力大于 1630 其作为永久建筑物保留使用。为此，设计单位在 kN，当后面的绳卡受力时，后面绳卡将被各个击破， 2000年进行了该桥加固设计。2001年上半年实施， 后果不堪设想。为安全起见，在没有加固之前只考 年底大部分加固维修项 目完成。主索锚固等重要项 虑 1630kN的锚固力时，安全系数为2．87。 目因某些原因未能实施，设计单位一直在不停地寻 该安全系数只能满足水利工程临时设施的要 找锚具加工、试验和实施合作单位。 求，但是，作为永久建筑物就不能满足桥梁规范的 2001年设计单位与柳州欧维姆工程有限公司 强制性条款要求。在第 1次索桥加固施工时，由于 (以下简称 OVM公司)取得联系，该公司同意与设 锚具加固特殊性及难度性未能实现。为此 ，设计在 计单位合作，组织研发、设计该特殊锚具并实施完 不断寻求既能研制开发特殊锚具，又能实施施工的 成，后因某些原因延迟 。 合作伙伴。在2002年与广西柳州欧维姆工程有限 公司有关技术人员研究、分析后，认为特殊锚具研 1 历史背景 制及施工是可行的，并同意共同合作完成主索锚固 该人行索桥原主索是按标准设计，后因建设单 项 目。 位为加快施工进度，要求改为缆机主索。主索采用 2007年设计单位针对该单项工程编制人行索 1957年进 口缆机专用索，3根钢索直径 52Ⅱ曲及 桥加固设计补充报告。报告要求对原主索材质进行 1根钢索直径 56nllTl，破断拉力为2330kN。该索 安全鉴定，检验该材质是否符合国家标准。并对新 为使用过的旧索，为安全起见 ，其设计破断力取原 开发的特殊锚具进行锚固力试验，由于寻找试验索 索破断力的80％(1846kN)考虑设计。后因索的长 十分困难，故试验采用国产缆索代替进 口缆索进 度不够，只能将其主索锚固在索桥塔架顶部，锚固 行，索的破断拉力及研制的特殊锚具锚固力均不小 装置 由主索提供方配套提供，其方式为 1个缆机锚 于 1846kN，满足特殊锚具的设计安装技术要求。 具加 7个绳卡。 试验结果十分理想，试验在2007年底完成。 主索提供方描述锚具试验情况，当拉力