广州轨道交通某线拆解工程围护桩施工方案.doc

xx轨道交通某线拆解工程围护桩施工方案 一、工程简介 本工程为xx市地铁轨道交通二号线与八号线拆解转换工程，主体基坑的深度约24.5米，标准段宽约23.5米，长约202.2米，属于深基坑施工；基坑围护采用Φ1200钻孔桩，间距1350，计377个。桩型为A1、A2、A3、A4四种桩型，分别为44个、178个、122个、33个。桩间Φ600旋喷桩止水。围护结构钻孔桩桩底进入微风化1500，中风化2500，强风化3500。旋喷桩深入不透水层1500。中间柱33个。中间临时纵柱桩底进入微风化4500，中风化5500，强风化6500。桩长26.2米-31.65米间。附属工程：南北风道三层，各层平面不一，基坑深约24.5米，基坑围护采用Φ1200ABC三种桩型，间距1350。分别为82个、54个、40个。桩间Φ600旋喷桩止水；人行通道基坑深8.8米，围护采用Φ800钻孔桩，间距900，计283个。桩间Φ550旋喷桩止水。3号通道（冷站）局部采用双排搅拌桩。计94个。冷站（派出所）基坑深约10.0米，围护采用Φ800钻孔桩，间距900，计134个。桩间Φ550旋喷桩止水。钻孔桩桩底进入微风化1500，中风化2500，强风化3500。旋喷桩及搅拌桩深入不透水层1500。由于施工现场位于xx市道路的主干道－工业大道内， 横跨车站主体基坑地下管线有：电力电缆铜管线直埋二条、埋深约0.83米；影响桩位89号、230号。新增排水管道二条，直径分别为500、600，影响桩位86号、239号、204号、121号。既有的排水管一条，直径为500，影响桩位137号、192号、193号、194号、187号。新增给水管一条，直径为600，影响桩位79号、246号、247号、248号。 东侧基坑地下管线有：给排水管道，影响3号4号通道及南端风道的钻孔桩施工。 西侧基坑地下管线有：通信管线与煤气管道，影响1号通道及北端风道的钻孔桩施工。 为监测围护结构的安全，桩孔预埋监测管，位置根据监测专项方案。 1-16号、144-181号、314-344号钢支撑位置设有腰梁，该桩位预埋6Ф22连接筋。246-253号钢支撑位置设有钢筋砼板撑，该该桩位预埋环状钢板t=12，h=250两块，穿孔焊接。中间柱2-32号钢支撑位置预埋环状钢板t=16，h=600与桩主筋焊接。 场地地质情况： 人工填土层：主要为人工堆积的粉质怏粘土和回填砂、碎石垫层、砼块、砖块等组成，以下多为粘土层。厚度0.4-3.4米，平均1.45米。 中粗砂层：主要为中砂，局部粗砂，含砾石、粘粒。厚度0.5-1.75米，平均1.13米。 粉质粘土层：以粘土为主，为中等压缩性土。厚度1.4-5.9米，平均3.08米。 残积土层：由砾石、泥质粉砂岩和粉砾岩残积作用而形成的粉质粘土组成。厚度1.10-4.90米，平均2.59米。 岩石全风化带：强度较高，属中压缩性，具有泡水软化强度降底的特点。厚度0.4-6.00米，平均2.97米。 岩石强风化带：强度较高，压缩性较低，具有泡水软化强度降底和长时间受水浸泡易崩解的特点。厚度0.5-15.90米，平均3.79米。 岩石中等风化带：岩石完整性一般70%，强风化 及微风化夹层较多。厚度0.5-18.40米，平均厚度4.21米。 岩石微风化带：岩石完整性一般90%，局部夹强、中风化岩层。厚度0.5-18.10米，平均厚度4.67米。 二、施工部暑 一期施工的范围为车站基坑东侧（包括中间柱）、I号出入口及北风亭的围护桩施工。 二期施工的范围为车站基坑西侧， 三期施工的范围为4号出入口，冷站（派出所）及3号出入口，南风亭围护桩施工。 钻孔桩、旋喷桩、搅拌桩施工采用三班制作业，根据地质报告，本工程地质多为可塑、硬塑粘性土和岩石风化带，可原孔造浆冲孔，由3PN泥浆泵抽浆供浆，进行环冲孔施工，冲击钻头采用十字形钻头。，每期配备约18台冲击钻机和泥浆泵、6台旋喷桩机、三期加双轴搅拌桩机1台。钻孔桩施工均匀布置，同步组织施工 一期冲击钻孔施工首先施工主体中间临时中桩，利用中桩腾空场地作泥浆池定放点；然后施工车站主体东侧围护钻孔桩。施工布置15台桩机，北端风道、I号出入口的围护桩首先布置3台桩机，当车站主体围护桩接近完毕前再调4台桩机施工； 二期冲击钻孔施工车站主体西侧围护桩，布置18台桩机，6台旋喷机。 三期冲击钻孔施工冷站（派出所），南端风道、III号出入口，布置15台桩机，IV号出入口布置3台桩机。6台旋喷机，1台搅拌机。 泥浆（渣）池的定放点以方便外运、不影响场地使用布置为主，在冲钻桩地点的泥浆（渣）到泥浆（渣）池设置泥浆沟排入。 钻孔桩成孔、钢筋笼制安、砼浇注平行进行，流水施工。泥渣外运尽量安排在夜晚进行。 在钻孔桩完成部分桩孔后，达到施工条件开始安排旋喷桩施工。投入