基坑开挖支撑体系施工方案.doc

基坑开挖、支撑体系施工组织方案 编 制： 审 核： 批 准： xx集团xx铁路客运专线SDⅡ标 xx年xx月 1 编制依据 ⑴ 国家、铁道部和xx市的有关政策、法规和条例、规定； ⑵ 国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准； ⑶ 现行铁路施工、材料、机具设备等定额； ⑷ 承发包合同、招投标文件； ⑸ 地质水文勘察资料、设计文件； ⑹ 现场调查的相关资料； ⑺ 其它相关依据 2 编制范围 本施工组织设计编制范围为xx隧道进口敞开段、明挖暗埋段及工作井的基坑开挖内容，施工里程为DIK33＋000～DIK33＋661.9。 3 工程概况及主要工程数量表 3.1 工程概况 xx隧道位于xx客运专线xx站——xx站区间。隧道工程设计范围为两端轨面与地面的交点，即DIK33＋000～DIK43＋800，全长10.8Km。本标段明挖段及工作井总长661.9m，围护结构形式采用钢板桩、钻孔灌注桩和连续墙形式，支撑体系有钢筋砼支撑和钢支撑两种。基坑开挖采用分层接力开挖，边开挖边支撑的形式。DIK33＋000～DIK33＋661.9段围护结构概况见下表。 表一 围护结构概况表 里程 长度(m) 基坑深度(m) 基坑长度(m) 支撑 DIK3+000～+130 130 0.22～5.75 20.03～21.69 1道φ609mmδ12mm钢支撑 DIK3+130～+270 140 5.75～8.34 21.69～26.74 2～3道φ609mmδ16mm钢支撑 DIK3+270～+345 75 8.34～9.72 22.50～23.20 3道φ609mmδ16mm钢支撑 DIK3+345～+573 228 9.72～14.97 23.20～25.66 1道钢筋混凝土支撑和2～3道φ609mmδ16mm钢支撑 DIK3+573～+633.62 60.62 14.97～16.95 25.66～31.09 1道钢筋混凝土支撑和3道φ609mmδ16mm钢支撑 DIK3+633.62～+661.9 28.28 16.95～20.18 27.31～32.88 1道钢筋混凝土支撑和4道φ609mmδ16mm钢支撑 3.2 工程地质及水文地质情况 3.2.1 工程地质 xx隧道明挖段位于xx三角洲平原地区，xx道以西，地形平坦开阔，地表主要为鱼塘及果园，水系比较发达，地面高程在0.5到1.5m之间。明挖敞开段隧道穿越地层主要地质状况为不透水淤泥质、粉质粘土层，明挖段由粘土层进入透水性强的砂层。具体地质情况有以下几点： 1、人工填土层（Q4ml） 勘察范围人工填土层主要为素填土，局部为杂填土及耕植土，颜色主要呈灰色、褐黄色等，组成物主要为粘性土，欠压实，本层主要分布在xx两岸，层厚0.40～3.55m，平均厚度1.36m，层顶埋藏标高-0.09～2.85m。 2、海陆交互相沉积层（Q4mc） ⑴ 粉质粘土层：本层零星分布，呈灰色、黄灰色，大部分呈软塑状，局部硬塑状，层厚0.50～9.20m，平均厚度2.51m ⑵ 淤泥层：本层分布广泛，呈深灰色、灰黑色，组成物主要为粘粒，含有机质，局部含贝壳碎片，饱和，流塑状，层厚0.80～17.50m，平均层厚5.27m ⑶ 淤泥质土层：本层分布广泛，呈深灰色，组成物主要为粘粒，含有机质，饱和，流塑状，层厚0.65～12.85m，平均层厚4.09m ⑷ 粉土层：本层零星分布，呈深灰色、灰色，组成物主要为粉粒及粘粒，很湿，稍密，局部松散，层厚1.05～3.50m，平均层厚2.22m ⑸ 粉细砂层：本层主要分布在xx两岸及沙仔岛，主要呈深灰色、灰色，组成物主要为粉细粒石英砂，局部含淤泥质或夹薄层淤泥质土，饱和，主要呈松散状，局部稍密或中密状，层厚0.50～16.55m，平均层厚5.07m 3、冲积层（Qal） ⑴ 粘性土层：本层大部分地段有分布（主要为xx两岸），呈褐黄色、灰色、杂色等，组成物主要为粉质粘土，局部为粘土、粉土，呈硬塑状，局部软塑状，层厚0.60～9.00m，平均层厚2.98m ⑵ 粉细砂层：本层主要分布在xx两岸，呈灰白色、褐黄色等，组成物主要粉砂、细砂，分选性较好。饱和，稍密～中密状，局部松散或密实状，层厚0.60～11.50m，平均层厚3.46m。 ⑶ 砾石卵石层：本层在xx两岸零星分布，呈灰白色，组成物主要为圆砾、角砾、卵石，分选性较差，饱和，中密状，层厚0.60～5.90m，平均层厚1.82m。 4、残积土层（Qel） 本层零星分布，呈褐红色、灰色，组成物主要为粉质粘土、粘土，大部分呈硬塑状，局部呈软塑状，遇水易软化，层厚0.55～15.40m，平均层厚为3.92m。 5、基岩（K）