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黄土公路隧道防渗漏水技术研究 刘丽萍 (西安工业大学 建筑工程系，陕西 西安 710032) 摘要：针对 目前黄土公路隧道渗漏水防治存在的问题 ，在分析原因及工程实践的基础上 ，提出在排水半圆管设 置处的围岩中打孔、提高喷射混凝土表面平整度 、采用材质较好的防水层 以及加厚保护垫层等措施达到防治隧 道渗漏的 目的。工程实例表明，这些措施能有效阻止渗漏水的发生。 关 键 词：黄土公路隧道；渗漏水；排水半管；防水层 中图分类号：U459．2 文献标识码：A 文章编号：1672--0032(2009)04--．0039--03 渗漏水防治是黄土隧道总体质量控制的重要环节。隧道内渗漏一方面会引起路面湿滑、软化黄土围 岩，引起围岩变形，威胁行车安全；另一方面会增加洞内湿度 ，促使混凝土衬砌风化、剥蚀 ，造成衬砌结构破 坏，降低风机和灯具的工作效率。冬季渗漏水还会引发各种冻害，进一步恶化隧道的运营环境。传统治理 隧道渗漏病害的方法采用 “以排为主，排堵结合”的原则 J，一般在混凝土衬砌内凿槽嵌补，将衬砌后的水 引入侧沟后排出。然而，由于黄土隧道的特殊性，大量排水会破坏地下水的原有平衡，造成地下水资源流 失；另外，黄土隧道的渗漏水会携带大量细粒土和可溶性盐，导致黄土内填充物流失，一是造成黄土围岩内 土体结构逐渐疏松，自稳能力变差 ，使围岩对衬砌的压力增加，威胁衬砌的安全；二是细粒土和可溶性盐 随水流易在管道的低凹处淤积和结晶，造成排水管路堵塞，使衬砌后水压增大，导致隧道渗漏水病害加剧。 因此，对于黄土隧道渗漏水的治理，应按照新建隧道以 “防”为主，既有隧道以 “堵”为主的原则。可归纳为 “三道防线”，即首先采用排水半管，将围岩中的水引入纵向排水管排除；其次，采用防水层，将 围岩的水堵在 隧道二次衬砌之外。再次，对围岩中产生的裂缝，采用注浆或堵漏材料堵水，这与一般的裂缝注浆处理技术 一 样。前2道防线常因技术、管理等原因导致失效，失去 “防”的意义。为此，本文就如何加强前2道防线的 作用、如何预防其常见的质量通病、提高隧道防排水能力所采取的措施进行研究。 1 排水半管打孔 在隧道防排水系统中采用排水半圆管(以下简称 “排水半管”)是我国引进国外的先进技术，排水半 管主要加设在初期支护喷射混凝土表面或 内部，相 同间距环 向一周布设。在施工中发现，由于围岩中水 的发育通常没有规律，而排水半管按固定位置布设，因此很难将围岩 中的水全部排出。 与井点降水相似，在土体中打一孔井，井周水会向井中集中，同时，在抽水过程中，井周围地下水位会 不断降落。因此，在设置排水半管位置 的基岩中打--：fL，就形成一个零势能面，由于水的毛细作用，孔周 围的水会集中到孔中，从而达到排水的目的。按照此办法，在排水半管位置环向设置6～8个等间距孔， 孔深入基岩 50cm，以此加强排水半管的排水作用。 通过比较发现，在相同围岩的情况下，打孔后的排水半管中明显有水流出，说明打孔后加强了排水半 管的排水作用。 2 防水层防水 防水层的作用是将围岩渗水拒于二次衬砌之外，以免水通过二次衬砌的薄弱环节渗入隧道，垫层的 主要作用是保护防水层，使防水层免遭尖锐物的刺伤。但设置防水层后，不少隧道仍然出现了不同程度 的渗漏，这表明防水层在服务期间已受到一定的损伤，使防水层的防水效果受到影响，从而使围岩中的地 下水经防水层的损伤处渗漏。 2．1 防水层损伤的原因 按照防水层损伤时间的不同，可分为施工期损伤和运营期损伤。施工期防水层的损伤，主要来 自2 个方面，一是防水卷材联结质量欠佳，造成接缝不严；二是二次衬砌混凝土施工时，因绑扎钢筋或振动混 凝土造成防水层损伤。施工期的损伤可以通过加强质量控制避免，而运营期防水层的损伤 目前尚未引起 重视。实际上，运营期防水层的损伤是引起渗漏的主要原因。 在服务期间，防水层一侧是喷射混凝土，另一侧是后施工的二次衬砌混凝土。两侧虽然同是混凝土，但 由于施工方法不同，粗糙程度大不相同。喷射混凝土表面十分粗糙，局部还会呈 “葡萄状”或 “泼粥状”。相 反，二次衬砌混凝土与防水层的接触面则相当光滑，这是因为浇筑时混凝土混合料呈流动态。隧道建成后， 由于隧道围岩的流变性质而使围岩内的应力与位移逐渐调整。二次衬砌为人工结构，其整体性较好并且相 对来说变形很小，初期支护喷