高速公路部分预应力混凝土连续箱梁施工注意事项.doc

高速公路部分预应力混凝土连续箱梁 施工注意事项 1 张拉预制底座： 张拉预制底座应坚固、无沉陷，并考虑利用排水，防止由于排水不畅造成地基下沉，底座的反拱度值参照设计文件所提供的反拱度值、结合实际施工和生产性试制梁的张拉情况确定，反拱度应做成抛物线或圆曲线。 2 模板： 2.1 模板必须保证必要的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中的各项荷载，保证箱梁各部、开头尺寸符合设计要求。 2.2 模板分块应结构合理，装拆方便，并充分考虑模板的适应性和周转率。 2.3 箱梁外模应采用定型钢模或大块高强度覆膜竹胶合模板，在同一结构中并应采用同一类别的脱模剂，模板表面应光洁、无变形，接缝严密不漏浆。脱模剂不得用废机柴油，也不得使用易粘在混凝土上或使混凝土变色的油料。 2.4 内模宜用木模、钢模、钢林组合模，内模定位应准确、牢固，不得有错位、上浮、涨模等情况。 2.5 模板的挠度。外模不应超过模板两支点距离1/400，内模不应超过模板两支点距离1/250。 2.6 钢模板的变形为1.5mm。 3 钢筋： 3.1 钢筋接头 钢筋接头：当钢筋直径≥12mm时如设计图纸未说明，应采用焊接，当钢筋直径＜12mm时，如设计图纸未说明，宜采绑扎，焊接及绑扎长度应严格执行《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-89）。 3.2 钢筋加工 钢筋加工其开头和尺寸应严格按设计图执行，对于标准弯钩应严格执行《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-89）。 4 预应力钢材： 4.1 低松弛高强度预应力钢绞线应符合ASTM A416-92a的标准，单根钢绞线直径φj15.24mm，截面面积140mm2，标准强度Rby=1860Mpa。 4.2 施工过程中钢绞线的截断宜用切断机或砂轮锯，不得使用电弧。 5 钢波纹管： 金属钢波纹管可采用成品镀锌钢波纹管或镀锌钢带制作，但钢带厚度对于负弯矩束扁波纹管不小于0.35mm，对于箱梁内圆截面波纹管厚度不小于0.30mm。 6 箱梁混凝土： 6.1 原材料 6.1.1 水泥 应采用高品质的52.5#、42.5#硅酸盐水泥或52.5#、42.5#普通硅酸盐水泥，同一座桥的箱梁应采用同一品种水泥，不得用采复合水泥或变质水泥。 6.1.2 粗骨料 6.1.2.1 粗骨料应采用坚硬的碎石； 6.1.2.2 粗骨料应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。箱梁腹板厚度15cm，碎石最大不宜超过2cm，以防混凝土振捣不密实。 6.1.3 细骨料 6.1.3.1 细骨料宜采用级配良好、质地坚硬、颗料洁净的河沙，且不含结块、软弱或针片状颗粒，无粘土、尘土、盐碱、壤土、云母、有机物或其它有害物质。在使用前应冲洗。 6.1.3.2 细骨料应选用合适的细度模数。 6.1.4 水 6.1.4.1 水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质或油脂、糖类及游离酸类等； 6.1.4.2 不应采用PH值小于4或大于8.5的水； 6.1.4.3 不应采用硫酸盐含（以SO3计）大于2700mg/L的水。 6.1.4.4 饮用水经监理工程师同意可以不进行试验。 6.1.5 减水剂 6.1.5.1 减水剂必须是经过有关部门检验并附有合格证明的产品； 6.1.5.2 减水剂的使用量应根据厂商的建议，并试验证实，且经监理工程师认可； 6.1.5.3 减水剂中应无氯化钙； 6.1.5.4 使用加气剂。 6.2 配合比 6.2.1 混凝土的配合比，应以质量比计并应通过设计和试配选定。配制的混凝土拌和物应满足和易性、凝结速度等施工技术条件，制成的混凝土应符合强度、耐久性等质量要求，提高混凝土的和易性不宜采用加大含砂率和水泥的方法，混凝土强度亦不宜配制过高。 6.2.2 混凝土拌和物的坍落度应根据施工条件确定，箱梁预制宜选用70mm左右。 6.2.3 混凝土的水灰比应控制在0.35~0.45之间，水泥用量由试验确定，最大不宜大于500kg/m3.。 6.2.4 混凝土应在试配时按JTJ053-04做静抗压弹性模量试验，以满足设计规范（JTJ023-85）对混凝土静抗压弹性模量的要求。 6.3 混凝土的拌制和运输 6.3.1 拌制混凝土应按批准的配合比进行施工，各种衡器应保持准确；对骨料的含水率应经常进行检测，据以调整骨料和水的用量。 6.3.2 混凝土应保证充分的机械搅拌时间。 6.3.3 混凝土的运输应满足浇筑工作不间断并使混凝土运到浇筑地点时仍能保持均匀性和坍落度。 6.4 混凝土的浇筑振捣和拆模 6.4.1 对钢筋、预埋件、波纹管、混凝土保护层厚度（垫块）及模板进行检查并经批准后，才能浇筑混凝土，浇筑前必须清除模板中杂物。 6.4.2 在浇筑时，应检查混凝土的均匀性和坍落度。 6