高速公路红砂岩路基修筑技术.pdf

高速公路红砂岩路基修筑技术 邓觐宇 赵明华 (湖南省高速公路建设开发总公司 湖南大学) 擅曼红砂岩程性质很差的岩石，在高速公路施工中常作弃方处理。湖南湘耒高速公路上修 筑了大型的模拟试验路堤及实体工程试验路段，对红砂岩开晨了全面系统的研究，找到了红砂岩路 堤瘸謇产生的主要原因及其根治的有效方法，提出了相应的施工工艺和质量控制标准，本文简要地 介绍了该研究成果及经济效益。 美t诩高速公路红砂岩填筑机理施工工艺质量控制经济比较 需进行处治“1。该类岩石因矿物成分和胶结物质的差异而强度变化颇大，在大气环境或干湿循环作 用下，岩块易崩解碎裂，颗粒软化，强度降低，工程性质很差”’…，在高速公路施工中一般都作弃方 处理。 为避免远距离借土和大量弃方占用耕地，节省造价，保护环境，并确保湘耒高速公路建设工程 质量，湖南省交通厅于1996年3月组织成立了“京珠高速公路湘潭至耒阳段红砂岩地带路基修筑 技术研究”课题攻关组，对红砂岩的结构、分类、工程性质、填筑机理、填筑方案、施工工艺、质 量检测标准等进行了全面系统的探讨和研究；找到了红砂岩路堤病害产生的主要原因及其根治的有 效方法；提出了相应的施工工艺和质量控制标准；并制定出了《红砂岩路基施工技术规程和验收标 准》(试行稿)。经过几年的不懈努力，该成果于2001年年底通过交通部鉴定，研究成果达到国际先 进水平。现对该研究成果简要介绍如下。 1 红砂岩的工程性质及其分类 红砂岩为一种俗称。本研究将富含铁质氧化物的泥岩、砂质泥岩、泥质细砂岩、砂岩、或砂质 页岩等沉积岩的岩石统称为红砂岩。其一般形成于白垩纪或第三纪，在湘未高速公路沿线广泛分布。 湘末高速公路沿线红砂岩调查及19组代表性岩样的扫描电镜分析表明，红砂岩多呈粒状碎屑结 岩一般强度较高，抗风化能力也较强，但岩石强度也受到其它化学成份的综合影响。铁质成份主要 以浸染物(非胶结物)的形式存在，故对岩石的工程性质影响不大。但这两类岩石均具有遇水软化 和崩解的特性。 泥状结构中，粘土矿物高岭石、蒙脱石及伊利石等含量较高，最高达53％，而其它结构形式该含 量一般不超过10％，尤其是蒙脱石及伊利石含量一般均在10％以上，因此该类岩石工程性质极差，应 注意其膨胀特性。 对已有红砂岩路基公路路况调查及公路营运期间常见病害分析表明，红砂岩遇水崩解是引起路 基病害的根本原因。因此，为便于工程应用，可根据红砂岩的浸水崩解性强弱将其分为三种类型， 且各类红砂岩的工程特性如下： ①一类红砂岩：亲水性粘土矿物含量高，烘干试样浸水24小时后呈泥状或渣状崩解；其单轴 极限抗压强度小于15 Mpa。 ②二类红砂岩：烘干试样浸水24小时后呈块状崩解，一般具有碎屑结构特征：其单轴极限抗 压强度小于或稍大于15Mpa。 ③三类红砂岩：烘干试样浸水24小时后不崩解，或棱角处少量崩解，且崩解量小于总重量的 1％。其强度较高，与普通未风化砂岩的性质接近，单轴极限抗压强度可达60～70 Mpa。 2红砂岩路堤填筑机理及施工工艺 研究表明，红砂岩在于湿交替变化过程中，首先岩石表面出现裂纹，然后崩落，并逐渐形成碎 块，直至变成5mm以下的土粒，强度迅速降低，该物理变化过程，称为红砂岩的崩解。 红砂岩的浸水崩解特性是不同于其他岩类的主要特征，也是使路基产生病害的根本原因．其病 害产生的可能性及其程度大小，称为红砂岩的水活性。红砂岩只有在与外界交换水份的情况下，其 水活性才会发挥。当红砂岩在天然或人工、机械作用下逐渐崩解时，水活性也随之消除，不再对路 基构成危害。 经大量室内外试验发现，红砂岩崩解碾压后可形成一种介于粉性粘土与粉土之间的土粒，即红 砂土。红砂土各项路用性能指标均能满足高速公路填料的要求，因此，由红砂岩形成的红砂土可以 用作高速公路的路基填料。 综上所述，在高速公路红砂岩的工程应用中，可采取如下处理技术原理(图1)，即采用特殊措 施将红砂岩全部或大部分转变成红砂土，消除其水活性，再通过掺料、压实、隔断外界水份等措施， 形成密实的不透水路堤，防止红砂岩路基病害发生。 图1红砂岩处理技术原理示意 其施工工艺及措施如下： 歼