高速公路路基加宽施工技术.pdf

高速公路路基加宽施工技术 张丽新 王志军 孙 茺 (辽宁省路桥建设三公司。沈阳 110022) 摘 要 高速公路路基加宽施工必须保证新旧路基的整体稳定性．在施工时，需要解决的关键问题是使新旧 路基的变形保持一致，使新建路基的排水系统适应旧路的排水要求。 关键词 路基 加宽 稳定性 排水系统 中图分类号：U418．8 文献标识码：A 目前，随着国民经济的高速的发展，部分基础工程建设 施工，若土含水量偏大时，则采取晾晒或掺加石灰方式降低含 已阻碍了时代的步伐，80年代修建的四车道高速公路在某 水量，直至接近最佳含水量时，再运至路上施工。如在高速公 些主要交通主线上 已满足不 了交通量的需求，高速公路加宽 路上选用山皮土一般要求粒径在 0．5一lOcm。粒料含量不大 改扩建，是解决 目前增加的交通量要求的手段之一。 于 50％，无粘性土颗粒。其技术指标要求 回弹模量为 30— 改扩建工程最大的技术难题，是使新旧路基整体的稳定 40MPa，密度为。1，85—1．95g／cm3，CBR值大于等于 8％；如选 问题。原有的旧路路基经过多年行车荷载作用和 自然沉 降 用优质砂砾填筑路基，含石量均不小于 70％，含泥量不大于 等因素影响已趋于稳定，沉降量 已很小，而加宽完成后的路 5％，最大尺寸不大于 10cm，回弹模量不小于 30MPa，密度不 基存在着沉降不均衡的现象。若处理不好加宽问题．将给新 小于 2．00g／m ，CBR值不小于 12％。针对不同土场或同一 修道路留下隐患，反映在路面上是将在路基加宽处产生大量 土场不同层次的土分别做重型击实实验。掌握其最佳含水量 纵向裂缝，但其根源是新旧路基沉降量不同而导致的路基开 和最大干容重，不同土场及不同层次的土基本不混用，以确保 裂。这种病害会在外界因素例如行车荷载、冻涨、雨雪侵蚀 施工中压实度指标控制的真实性和可靠性。 等作用下进一步发展，有造成质量事故的危险。针对这一技 (5)新旧路基结合部的处理及施工方法。 术难题，应采取多项措施给予解决。这些措施主要是基于解 首先在加宽土方施工前，彻底清除沟底淤泥、腐殖土、杂 决路基工程的两个关键问题 ： 草等。对于弹软段．根据不同情况采用换土或清除淤泥铺筑 1．均衡新 旧路基变形的不一致。即将新填筑 的路基 的 20—40cm砂垫层或做两层40cm 白灰土层，处理宽度控制在 塑性变形降至最低。 坡脚外 30cm处。在此基础上做好填前碾压，密实度一般要 2．新建路基 的排水系统适应原 旧路的排水要求。 求在 90％以上。 根据多年 的施工经验 ．现将高速公路路基加宽时为保证 路基顶而 路基质量所采取的措施总结如下： 新 旧 (1)管理角度上，要强化路基加宽的质量控制，充分发挥 路 中 三级质量保证体系的作用，同时认真执行首件验收制．加强 心 对施工各个环节的管理，并且保证各个环节衔接的顺畅。实