高速公路路基危害因素及控制.pdf

高速公路路基危害因素及控制 刘茶艳 (江西景鹰高速公路公司，江西 万年 330058) 摘 要：针对高速公路的路基施工中的常见的质量问题进行了探讨，提出相应控制方法，以确保工程的质量控制措施。 关键词：高速公路；路基 ；因素；控制措施 近年来，随着公路建设的步伐加大，江西省高等级公路的建设 ，在设 社会影 响； 计与施工方面也取得 了很大的进步，采用先进的勘察 、测量手段为公路 2．2．3 边坡塌方严重时会堵塞交通、堵塞水沟甚至危害农田。 路基设计提供了可靠技术资料。作为公路主体工程的路基，公路路基综 3 质量控制 合稳定技术的研究，研制出了一大批用于路基工程的新材料、新技术 、新 3．1 路基质量控制 方法得到了充分的开发和引进，以及为这些新技术服务的各类专业化施 在高速公路路基结构设计中土基的回弹模量是影响结构层厚度最 工公司应运而生，专业化施工公司的建立和发展为路基工程专项施工奠 敏感的参数之一，土基回弹模量较小的变化，对结构厚度将产生较大的 定了基础。现就公路工程稳定路基技术方面的体会进行总结。 影响，路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外，还与土质 、压实 1 高速公路路基施工的重要性 度、含水量等有密切关系。在具体施工中是通过选取好的土质、增加压 高速公路路基施工土方工程量巨大，分布不均匀，附属设施多 、技 实、控制弯沉来实现的。这些因素又与施工质量密切相关，所以路基施 术含量高，不仅与 自身的其他工作与设施，如路基排水 、防护等相互制 工质量的好坏直接影响到整体道床结构的安全性以及工程的经济性。 约、而且同公路工程的其它工程项 目，如桥涵 、隧道、附属设施互相交 3．1．1 路基土的控制 错。因此，高速公路路基施工在质量标准、技术操作、施工管理等方面具 路基一般是用 自然土修筑的。在路基填筑之前应对 自然土进行试验 有特殊性，必须予以研究和不断改进。 分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指 土质路基包括路堤与路堑在内，基本操作是挖、运、填，工序比较简 导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒 单，但条件比较复杂。公路施工是野外操作，自然条件差，运输不便 ，物质 越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常 设备及施工队伍的供应与高度困难。路基施工工地分散，工作面狭窄，易 所说的砂性土是 良好的筑路材料，施工选择取土场时，我们通过选择塑 遇特殊地质不 良现象等，面对这种复杂情况，为确保工程质量 ，实现快 性指标较小的土来填筑路基。 速、高效、安全施工，必须重视施工技术和管理。就 目前情况而言，首先要 3．1．2 压实度控制 有一个稳定的专业施工队伍，配有相应的技术骨干和机具设备，建立和 保证土的最佳含水量。土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密 建全施工技术操作规程和质量检查验收制度，采用现代化的施工管理方 实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水 法等。这是公路事业高速发展的需要 ，也是实现 精“心施工”的必由之路。 量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减 2 高速公路路基常见通病的成因及危害 少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化 。 2．1 路基通病的类型及成因 合理选用压实机具土层填土厚度，以不超过 30cm 为宜，分层铺筑 2．1．1 路基沉 陷 压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说， 路基沉陷出现的原因主要有 ：填方路基由于压实不足而下沉；桥涵 采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度 通道等构造物与路基衔接处 由于所用材料不当或碾压时比较 困难而无 小，而最佳含水量又较采用重型压实的大。 法充分压实，造成路基逐步下沉，有时由于沉降值较大，即使增设桥头搭 3．1-3 强度控制 板也不能完全解决桥头跳车 问题 ；软土地基未加处治或方法不妥造成路 路基工程压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上 基沉降。目前，修建高速公路