贵黄公路立交大桥连续梁施工工艺.pdfVIP

贵黄公路立交大桥连续梁施工工艺 王俊涛 [摘 要]介绍贵黄公路立交大桥连续梁施工工艺，箱梁 膺架搭设完成后贵黄公路中间隔离带两侧行车道净宽为 施工质量控制。 4．98m，最低点处净高为4．26m。膺架梁均为挠度控制 [关键词]连续梁浇注 现浇 施工 工艺 质量控制 设计，中间两跨采用 10片单层公路拆装式钢梁，理论 1．工程概况 计算最大弹性变形为 2．5mm，边跨采用 20片单层公路 该桥位于贵州省贵阳市境内，为贵阳枢纽株六线增 拆装式钢梁，理论计算最大弹性变形为8．8ram，详见连 建第二线引入工程中跨越贵 (阳)黄 (果树)公路的单 续梁中跨布置图。钢梁上按节点间距铺设 16号工字钢， 线铁路桥梁。桥跨布置为 2X24m+ (26+43+26)m连 工字钢上铺设枕木调整底模弧度和预拱度。为防止落物 续梁 +3X24m，主梁为单箱单室变截面预应力混凝土连 危及行车安全，钢粱下弦杆上密铺 5era厚木板，两端伸 续梁，底板 宽 3．5m，顶板 宽 7．5m，中支 点处梁高 出钢梁 1．5m。工字钢两端焊接护栏，护栏顶至木板挂 3．0m，跨中和边支点处梁高 1．8m，梁高按圆曲线变化。 设安全 网。 腹板厚 0．4m，底板厚 0．45m ．25m，顶板厚 0．3m。 2．1．2支架变形与控制 箱梁纵向预应力束采用 1860MPal2—745低松弛钢铰线， 支架的变形是关键。其变形分为非弹性变形和弹性 控制张拉力为2344KN。连续梁中跨跨越贵黄公路，其 变形，其中非弹性变形在支架及其基础加载预压后基本 法线与贵黄公路中O线交角为20~47’。贵黄公路为双向 消除。假定加载前模板标高为 H1，沉降稳定后测得的 六车道，路面总宽 27．9m，车流量较大。贵阳侧边跨跨 模板标高为 H2，卸载后测得的模板标高为H3，则有： 越四级公路，路面宽6m，混凝土路面，路面与梁底净 弹性变形F1=H3一H2 高平均约 12m。重庆侧边跨下为贵黄公路高边坡和池 非弹性变形 F2=HI—H2 塘，地面与梁底净高最高处为 19m，地表以下5m为淤 膺架搭设完成后须进行预压，以消除非弹性变形， 泥，且地表水和地下水较为丰富。桥位处施工场地狭 测定弹性变形。预压是在膺架上堆码土袋。荷载按三级 窄，施工干扰严重。 施加，第一级荷载与第一次灌注的混凝土重量相同，混 2．连续梁中跨施工方案 中跨采用公路拆装式钢梁和六五式军用墩搭设膺 凝土容重应计入钢筋的重量；第二级荷载与第二次灌注 架。箱梁混凝土分两次灌注，第一次灌注至腹板上梗 的混凝土重量相同；第三级荷载为粱体重量的0．2倍。 掖，第二次灌注顶板混凝土。