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高压旋喷成桩技术在软土路基沉降中的应用 吕志 伟 摘 要：分析 了路基产生沉降的主要原因，并介绍了单管高压旋喷成桩技术在软土路基沉降中的应用，分别阐述 了该技 术的基本原理，设计参数的选择，施工工艺及加固效果，指出高压旋喷成桩技术控制沉降变形效果明显，值得推广。 关键词 ：高压旋喷桩，复合地基，沉降变形 中图分类号：U416．16 文献标识码：A 0 引言 成水泥土桩。在桩的周围由于射流作用 ，形成水泥和土中粗颗粒 的混合体，同时，在局部软土层地段形成劈裂注浆，桩 型成树根 随着我国国民经济的快速发展，交通运输量的 日益增高，建 状，其外部因渗透作用形成较坚硬的外壳。由于采用同等浆喷压 设高速公路是解决交通运输紧张的主要途径。从 目前正在运营 力，使原地面以下软土层段加固桩径较大，硬土层段加固桩径相 高速公路的情况来看 ，桥头与路基结合部位出现不均匀沉降，汽 车行驶出现 “跳车”现象，尤其以沿海软土路基地段更为严重 (如 对较小，在桩周 lI／1范围内形成一种刚度较强的土体，从而改善 了桩周土，形成复合地基，发挥土体效应，桩体本身压缩模量提 杭甬、沪杭等高速公路)。它一方面给汽车的安全行驶带来严重 高，承载能力由桩土共同承担。最终控制沉降变形，使其路基路 隐患，另一方面给管理部门增加了大量的维修工作 ，造成资金浪 面在上部荷载的作用下沉降量很小。 费。为解决公路三大病害之一—— “桥头跳车”问题，提 出了 “高 压旋喷加固地基法”。 2．2 几种设计参数的选择 1)在建公路路基处理深度的选择。 1 路基沉降原因分析 在详细的地质勘察资料的基础上，首先用分层组合法计算其 公路的主体部分是由桥梁和路基两大部分组成。桥梁基础 沉降量，确定未完成沉降量值。根据地基土的孔隙比、压缩模量 下部一般经过处理后 ，其桥面沉降微乎其微，而路基 (桥头段)沉 确定旋喷桩的桩径和桩长。旋喷桩桩身强度和压缩模量成正 比， 降量却较大(软土路段尤为严重)。因此造成路基与桥头之间的 一 般 Ep=500kPa～800kPa。 高差，其高差越大，行车速度越快，跳车就越严重。究其原因：从 旋喷桩复合地基 的沉降量为旋喷桩群体的压缩变形量和桩 土结构微观分析看 ，路基地面以下地层的土颗粒结构中存在着大 下端未加固土层的压缩变形量之和： 量的孔隙，而孑L隙中充填水和空气。 Sl=(P。+Po)L／2×Eo (1) 当土颗粒受到外力作用时，其土颗粒结构逐渐承受压力 (即 其中，S为旋喷桩群体的压缩变形量；p。为桩顶附加应力； 有效应力)，使空气和水向外溢 出造成附近的孔隙水压力增高。 为桩底面附加应力。 随着静水压力减小 ，有效应力增加，土体产生固结 ，体积减小，最