桥梁台背加固处理技术浅析.pdf

桥 梁 台背 加 固 处理 技 术 浅 析 文 ／史 国栋 【摘要】 本文以温州昊桥 为例 ，介绍了桥 梁台背的加 固思路和加 固机理 ，阐述了台背加 固的施 工技术要求 及 其施 工工 艺 。 【关键词 】桥 梁 台背 加 固处理 温州 注浆 高速公路桥头 台背路基填方高 ，压实施工后 自然沉 降大 ，有调 合 ，而是 以二相存在 ，同时产生充填效应 、挤压效应 、骨架效应等 ，达 查资料显示 。当路堤压实度为 95％时 ，1m 高 的 填 土 ，其 工 后 沉 降 到注浆加 固土层 的效果 。 约有 lem。而 营运期 间桥 头 台背 路基 沉 降是 引起 桥头 跳 车 的主 2加 固方 案设计 及 施 工 工艺 要原 因 。因此解 决 好桥 头 台背路 基沉 降 ，是 一条 解 决 桥头 跳 车 2．1台背加 固的施 工技 术要 求 的有 效途 径 。 11桥 台加 固施工 的意 图是为 了从 刚性桥 台至柔性路基段形成一 位于温州 国税大楼旁的吴桥段公路 。整段公路 营运众多桥头处 段 长度合适的 “刚柔过渡 区”．减小刚性桥台与柔性路基间的差异沉 路面也 出现 了沉 降 ，经钻探 ，下沉路 段 的桥头搭板部位 出现 与路 基 降。 脱空 的现象 ，其 自然沉降将继续且加剧，极易出现跳车现象 。 2)灌浆布孔设 计 。灌浆孔按 梅花形布置于 台背后 ，孔距 1．5m～ 经过分析 ．其原 因如下 ： 2．Om，布置长度较搭板长 4m～6m。 1)所处地域 降雨较 多 ．雨水不 断下渗 、滞 留 ，造成地水位较 高 、 3)注浆花管采用 q~950mm无缝钢管加工 ，白注浆管上部管 VI50 路基期被水浸泡 ，致使路基承载力 降低 ； em 以下部位均应布设 小孔 ，小孔直径 lOmm，沿钢管周长三等 分，长 2)软土地基 的不均匀沉降 ； 度方向间距 20era。梅花形布设至管底 。 3)部分桥头 由施工质量不过关 ，填 土密 实度达不到设计要求 ， 4)注浆孔一定要采用干钻成孔 ，孔深按原设计 图纸确定 ，但有特 经过多年运营 ，路基本身产生压缩变形 ； 殊情况时可适 当调整 ．一般情况下要求 中间孔浅 ．边缘孔深 ，边缘孔 4)在动载 的重复作用下 ，引起振动 ，导致路基软化 ，累积变形加 不能低于设计深度(一般要 深入原地 面 50era)，且所有注浆孔 深不小 剧 。 于 4m。 针对这种情况 。指挥部组织有关专 家进行 了专题分析论证 ．制 5)注浆管宜 比注浆孔短 25era，保证 注浆孔底部有 25era 的空隙， 定 了桥梁注浆处理 台背填料 的加 固方案 。在此对该方法进行简要 的 以使浆液灌注流畅。注浆管与注浆孔 问在路基顶面段的空 隙必须用 介 绍 。 水泥砂浆封堵 ，封堵 长度不小于 30era。注浆应待 封堵空隙水泥终凝 1桥 梁 台背加 固思路 与加 固机 理 后方可开始 ．以防注浆期 间浆液 冒出地表 。 吴桥路面设计为沥青 混凝土路 面 ．由于土路基也为柔性体 ，而 6)注浆材料选择 ，采用 32．5号普通硅酸盐水泥，质量必须可靠 ， 桥梁等结构物为刚性体 。因此在路基与桥梁之 间将存在一个结构 突 无大颗粒杂质混合 ．以免破坏输送设备或堵塞注浆管道 ；水采用一 变 ．必须有一个 “刚柔 过渡段 ”进行过渡 。才 能增加 高速公路在运营 般河水 。但不得 含有 泥土等杂质 ．以免降低水泥浆强度多堵塞注浆 阶段 的行车舒适性 ．而桥梁 台背注浆加 固方案设计 的指导思想就是 管道 。 在桥 台背后形成 “刚柔