水泥深层搅拌桩在中江高速公路软基处理中的应用.pdf

水泥深层搅拌桩在 中江高速公路 软基处理中的应用 欧阳琼亮 (广东华路交通科技有限公司，广州 510420) 摘要：水泥深层搅拌桩是进行软基处理的一种有效形式。介绍了中(山)～江(门)高速公路第七合同段服务区 和第十四合同段江睦路互通立交水泥深层搅拌桩的加固原理、施工工艺及参数要求、施工控制、质量检验等控制 环节。 关键词： 软基；水泥深层搅拌桩；施工控制 中图分类号：U416．16 文献标识码：B O 概述 一 起 ，形成一个稳定的结构整体。同时，水泥在水 中江高速公路起于中山新隆，止于江门市四 化过程中生成的钙离子与土颗粒表面的钠离子进 村，全长32km。根据有关部门的规划，在初步设计 行离子交换作用 ，生成稳定的钙离子，从而进一步 时分为四个阶段 ，即：新隆互通立交(1．3km)、中山 提高土体的强度，达到提高其复合地基承载力的 新隆至港 口段 (2．1km)、中山港 口至江门四村段 目的。以水泥作固化剂，配石膏粉、粉煤灰等为外 (27．6km)、四村互通立交。本路段位于珠江三角 掺剂的深层水泥搅拌桩，是深层软土地基工程中 洲，地势低平宽阔，鱼塘、沟渠交错成网，具有三角 常用的桩基形式之一。 洲水乡河网区的地貌特征，全线路基均为软土地 2 施工工艺及参数 基。该工程工期紧，地质情况较为复杂 (部分地段 桩体搅拌是否均匀是决定搅拌桩成桩质量的最 软土分布不均匀，厚度变化大)。 重要施工因素。这是因为，深层水泥搅拌桩的成桩 中江高速公路第七合同段服务区和第十四合 质量和承载能力与其桩身强度有很大的关系，而桩 同段江睦路互通立交，由于本工程是在主线路基 身强度在很大程度上取决于搅拌的均匀程度。 已将进人预压期时新增 的变更工程，为了尽快完 按照施工规范要求，结合类似工程的成功经验， 成路基沉降，消除与主线路基之间的沉降差，经过 本工程施工中采用 “控制水泥总量、反复少量多次喷 方案比选，该两处工程主线加宽部分(加减速车 浆”的施工工艺，即四喷四搅 (或三喷四搅)，重点处 i § 8 # j i f J_ } 道)均采用深层水泥搅拌桩复合地基进行处理 (主 理淤泥层。深层搅拌桩施工按图1所示步骤进行。 《 《 ； t ， { ≮ f j i l ! ； i ! ； l 线路基加宽部分)。第七合同段服务区设计总桩 数6927根，桩长7．5—12．Om；第十四合同段江睦 路互通立交设计总桩数 15780根，桩长8．5—15．5 m，桩径为500mm。 1 加 固原理 深层搅拌桩多用于软土层较厚的地基加固处 理工程中，其基本原理是基于水泥加固土的物理 化学反应过程，通过专用机械设备将固化剂灌人 需处理的软土地层内，并在灌注过程 中上下搅拌 图 1 施工流程 均匀，使水泥与土发生水解和水化反应 ，生成水泥 水化物并形成凝胶体，将土颗粒或小土团凝结在 深层水泥搅拌桩的施工参数如下： (1)水泥掺人比：按照设计要求，本工程中深 (8)施工记录必须详尽完善，有专人负责，深 层水泥搅拌桩的水泥掺人比为 15％一16％，即每 度记录误差不得大于 lOcm，时间记录误差不得大 延米搅拌桩水泥用量为