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浅谈新技术在桥梁加固中的运用 郝 占平 (内蒙古阿盟公路管理局，内蒙古 阿拉善盟 750300) 摘 要：随着技术和材料制造工艺的发展，有很多的新工艺新方法运用于桥梁加 固维修中来，各种方法都有各 自的技术优势，在以后的工作中 要灵活运用，以体现加固的经济、快速、可靠性。 关键词 ：桥梁；加 固；方法 随着国家经济的飞速发展，我国的交通事 SRAP加固方法的特点主要是：AP树脂砂 混凝土的收缩徐变，因此可在新混凝土中掺入 业蒸蒸 日上，随着各种重型车辆，尤其是工程用 浆可以同时对混凝土建筑物进行修补和加固， 一定量微膨胀剂，以补偿混凝土的收缩。 重型运输车的不断出现，公路桥梁负荷 日趋加 粘结可靠；AP树脂砂浆与原混凝土构件的机械 该方法的优点是充分利用原桥的构造特 重，加之旧桥部分老化、破损或受原设计标准的 性能(弹性系数!热膨胀系数)类似，力学性能相 点、受力特点和基础的潜力，增加了桥梁的整体 限制，己不能适应现代交通运输的要求。因此，对 同，采用了氧化铝粉混凝土，增加了耐化学性能， 性，且不需满堂拱架，施工机具比较简单，避免水 旧桥、危桥的加固维修，以及如何提高其承载 提高了收缩补偿效果 ；采用了聚糖增粘剂，提高 下施工，工程造价低。缺点是施工过程中要卸去 力，是值得我们研究的课题。以下重点介绍桥梁 了黏着力和结合力，使施工性能得到提高，对硬 部分桥面自重，导致交通中断。而且填芯混凝土 加固的新技术与新方法。 化材料给予保湿性，具有保湿砂浆的优秀性能； 是在拱波内腔进行，施工难度大，混凝土的质量 1复合材料加固技术 (FRP) AP树脂砂浆可喷射，也可涂抹，施工方便 ；对加 既难保证，叉难检测。 复合材料 FRP由纤维及网型树脂两部分 固平面没有特殊的平整性要求；自重增加很少； 5直接喷涂法 构成。目前常用的复合材料有E一玻璃纤维、碳 具有较高的疲劳荷载抵抗力。 直接喷涂法是针对化学变质的混凝土结 纤维、芳伦纤三种，其中又以碳纤维(cFRP)材 3值筋加固桥面技术 构，在处理干净的混凝土和钢筋表面直接喷涂 料应用的最为广泛，这里作为代表着重介绍。 在桥面破坏修复中，通常是先完全凿除旧 聚合物。Limaye等人研究了环氧树脂乳液及其 碳纤维增强聚合物(CVRP)复合材料是 由 桥面再换铺新桥面，这样一来是费工费时；二来 改性物的单一、多种树脂复合等材料作用下经 碳纤维及其聚合物基质(in聚醋、乙烯基醋、环 是经济效益也不是很理想。对此，有人提出采用 化学浸渍变质的不同型号混凝土的加固，发现 氧树脂或酚醛树脂)组合而成。碳纤维主要是增 植筋技术，在旧桥面上加直接一层新桥面，这样 加固后的最大荷载可增加 13％～15％。但该文献 加刚度和强度，而聚合物基质是增强弹性和韧 不仅充分利用了旧桥面，而且缩短施工时间，经 尚未研究材料的耐用性及施工工况。目前科学 性。 济效益也很显著。 家们研究开发的部分黏结剂可以达到很惊人的 采用碳纤维布加固修补桥梁和建筑结构 采用植筋技术，对旧桥面进行简单的清洁 黏结强度，若能将这些材料用于桥梁加固，如直 技术是一种新型的结构加固技术，它是以树脂 处理，然后平行旧桥面钢筋，按计算深度和规定 接注入裂缝，则可以阻止裂缝的继续开展，方法 类胶结材料为基体，将碳纤维布粘贴固化于混 间距钻孔，再将钢筋植入孔内，再采用同级别的 简单，效果 良好。 凝土结构表面，利用碳纤维的高强度高弹性模 混凝土填孔，并浇筑新的桥面层。在这种桥面加 6结论 量来达到对混凝土结构物进行补强和加固，并 固技术中，新旧桥面的连接是个薄弱环节，尤其 6．1CFRP加固桥梁技术 目前应用较多，其 改善结构受力状况的目的。与传统的粘贴钢板 是界面的抗剪强度。采用植筋技术以后，界面的 技术优势已为广泛认可；在工程实际运用中，有 或加大混凝土截面等加固技术相比，碳纤维布 抗剪强度由三部分组成：界面混凝土内部结合 一点要十分重要，那就是碳纤维布等复合材料 具有重量轻、强度高、耐腐性、柔韧性好、电磁呈 力、界面摩擦力、植筋的抗剪力。由于植入钢筋 的粘贴工