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浅谈新老高速公路交叉时互通设计 杨开业 (湖南省交通科学研究院，湖南 长沙 410015) 摘 要：通过对娄衡高速七碗枢纽互通的功能、制约因素及方案设计情况的阐述，总结新 老高速公路交叉时该类型互通式立交的特点和设计要点。 关键词：高速公路；互通式立交；设计要点 中图分类号 ：U412．35 文献标识码：B 从 1988年 l0月31目中国大陆的第一条高速 车之和占整个交通量的2／3。 公路——沪嘉高速公路在上海全线建成通车，到 4)互通范围两相交主线无设计速度差，设计速 1996年8月20日长沙至永安高速公路全线建成通 度均为 100km／h，路基宽26m。 车，实现了湖南省高速公路 “零”的突破，截至2010 5)已建衡枣高速交通较为繁忙，施工期间不能 年底，全省将实现建设总规模 5700km左右的高速 对其正常运营造成较大影响。 公路，到2012年，全省高速公路通车里程将突破 6)本互通是一次设计，分期建设，预留A、B、 5700km，92％的县市区在半小时内都可以上高速 C、H共4条匝道。 公路，将基本建成省域 “五纵七横”高速公路骨架 针对上述特点，互通方案选择应根据娄衡高速 网，路网形态从早期的单线双向逐步过渡到网络化 走向结合地形进行布设，尽量避免深挖方。由于该 阶段，新老高速公路交叉情况 日益增多，且多为枢纽 段地形及衡枣线纵面指标制约和与东、西、北3处单 型互通，现以娄衡高速七碗枢纽互通为例，初步总结 喇叭互通之间间距控制，同时为便于娄衡线与后续 该类型互通有别于新建互通、老互通改扩建的既定 南延方案的衔接 ，避免衡枣高速大范围的平纵调整， 的特点和设计要求。 降低造价，经多次方案论证，将互通沿衡枣线向西 “滑动”，避开衡枣线一4．4％坡段，互通范围内衡枣 1 七碗互通概况 线设置限速等交通管制措施。 拟建的娄衡高速公路与已于2003年建成通车 互通方案设计：设计人员根据转向交通量、区 的衡枣高速公路相交，设置七碗枢纽互通式立交，该 域地形条件、相交主线走向(考虑南延方案)等因 互通如下特点： 素，经论证和比较后推荐变型苜蓿叶型双层互通 1)受拟建娄衡高速公路总体路线方案和既有 (如图1)，该方案充分利用地形，向西 “滑动”至衡 衡枣高速公路区段平纵指标影响、制约，互通范围内 枣线 k70+555．498，使互通主体避开衡枣线纵坡 地形条件复杂，东高西低，最大高差达 99．9m，同 一 4．4％的坡段，互 通 范 围衡 枣 线 平 曲线 R ≥ 时，受东(衡枣线k64+540处石埠互通)、西(衡枣 1500m，纵断面上仅 D、F匝道的辅助车道进入衡 线k75+113．45处归阳互通)、北 (拟建娄衡线楠木 枣线纵坡 一4．4％的坡段，但此区段均为填方段，具 桥互通)3处 (2处已建成 1处为拟建)间距均在 有较好的视距 ；互通布局紧凑，各匝道平纵面线形顺 5km左右的单喇叭型互通控制，互通选址受限大。 畅，占地和拆迁较少；为尽量减少施工期间对衡枣线 2)交叉节点区段 内衡枣线 k68+860～k69+ 的干扰，娄衡主线和匝道均上跨衡枣线且不在衡枣 760为一4．4％的坡段，不满足 100km／h互通范围 高速公路中央分隔带上落墩，同时将集散车道设置