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浅谈旧桥检测的内容与方法 刘永碧 (贵州省兴义公路管理局 贵州兴义 562400) 摘 要：结合在324国道盘百公路安龙至洪江段南盘江大桥试验检测过程，简要介绍旧桥检测的内容与方法，井就试验检测结果提出建议。 关键词：IN桥 检测 内容及方法 中图分类号：Tu7 文献标识码：A 文章编号：1674—098X(2009)07(c)一0068一Ol 1大桥状况 (4)大桥桥面系(桥面铺装、拦杆、伸缩缝)外 与理论计算值 比较离散 明显 。悬索结构的 贵州南盘江大桥位于盘 百公路安龙至 观检查。方法 以 目侧为主 ，砼裂缝宽度、深 恒载受力状态偏离设计值 。结构在车辆荷 洪江段的南盘江上 ，是G324国道上连接贵州 度分别采用显微镜或裂缝尺和超声波探测 载下有振动、摇晃、人感不适 。重要部件有 和广西的重要通道。大桥主跨为240m的悬索 仪 。 较多中等缺损 ，次要部件20％有严重缺损 ， 桥结构，纵桥向跨径布置为l8．5m+24．1m+3 2．4静力加载试验 功能降低 ，进一步恶化将有损重要部件使 X20．5m+240．0m+4X20．5m=477．23m，钢 桥梁静载试验的 目的是通过测量桥梁 用安全或影 响正常交通。大桥结构总体技 桁架加劲梁 ；边跨为无粘结预应力混凝土空 结构在静力试验荷载作用下的变形和 内 术状态评定为4类 (差)。(2)静载试验实测和 心板梁：横桥 向桥宽方向布置为1．Om(人行 力 ，了解实际结构的工作行为和能力 ，从而 计算结果表 明，桥梁主跨控制断面变形效 道)+O．5m(防护带)+9．Om(车行道)+0．5m(防 对结构的刚度、强度和整体性能进行评价。 验系数为0．76～0．89，说明结构整体静力刚 护带)+1．Om(人行道)=12．6m。两钢筋混凝土 具体对南盘江大桥来说 ，就是针对桥梁不 度能满足规程要求 ；跨 中和四分点两控制 桥塔不等高，其中贵州侧高66．6m，广西侧 同控制断面布置加载车辆 (试验荷载)，然后 断面加劲梁主要受力构件的应力校验系数 68．85m。设计荷载为汽车一超20，挂-120，人 测量试验荷载作用下加劲梁的变形及加劲 均 已超过1(分别为1．08和1．05)，说明加劲 群荷载为3kN／m 。 梁若干控制断面桁架的应力等。 梁载面强度存在问题 。由于静力试验荷载 该桥 1998年11月建成 ，已营运近十年。 2．5 结构 自振特性测定 是按照检测标准和规程要求(加载效率大 根据兴义公路管理局资料 ，大桥通车以后， 采用环境随机振动法测定桥梁结构的 干0．90)施加的，根据实测应力数据结果，可 一 直严重超载 ，致使主跨破坏严重 ，2003年 竖向、侧 向弯 曲和扭转振动频率、振型和阻 以确定大桥 目前的承载能力 已不能满足原 被判为危桥 ，后经大修(主要为加劲梁节点 尼比。具体做法是，在全桥范围内布置多个 设计荷载 的要求。(3)大桥实测 自振特性及 加 固，去除人行道盖板和桥面板维修等)， 竖 向和侧向测点，用加速度传感器测得这 与理论值 比较 ，竖桥 向各阶实测 固有振动 现按单向通行开放交通进行管理。另一方 些测点处的振动加速度时域信号，再用专 频率及振型阶次与理论计算值吻合较好 。 面 ，大桥在车辆过桥过程 中始终存在比较 用分析设备进一步求得桥梁 的振型、自振 大桥侧向弯曲和扭转振动频率与计算值基 明显的振动 ，其动力特性似存在问题 。为科 频率和阻尼 比。 本一致。环境振动下，大桥桥面各振型的阻 学 、客观地评估大桥 目前的技术状态和承 2．6动载试验 尼比介于0．54～5．68％之间。(4)一辆重车匀 载能力 ，公路局决定对大桥进行机构鉴定 动荷载采用一辆载重车 ，以不 同车速 速行驶过桥情况下，加劲梁跨中和四分点 性质的检测 ，通过对结构 目前实际工作状 (IOkm／h～30km／h)在桥面行驶 ，以测量不 主桁和横梁被测杆件 的动态应力放大系数