浅谈旧路加宽综合处治及施工.pdfVIP

浅谈1日路加宽综合处治及施工 刘士福 生国伟 (沈阳市苏家屯区公路管理处，沈阳 110000) 摘 要：就旧路加宽综合处治及施工中遇到的一些问题进行了探讨。 关键词：旧路；加宽；稳定性；质量控制 中图分类号：U416．05 文献标识码：B 文章编号：1673—6052(2009)05—0026—02 随着我国公路建设事业迅速发展，公路的交通 进行分析，路堤坍塌破坏时，其滑动面为一曲面，假 量迅猛增长，特别是近年来超载愈演愈烈，加速了道 定其为圆弧形，圆弧滑动面的位置用4．5H法确定。 路病害的产生，大大缩短了维修养护的间隔时间。 土工合成材料的加筋作用按在常规的圆弧稳定分析 一 些早期修建的公路己经越来越不能满足日益增长 方法中增加一个拉力的办法进行考虑，把加筋力作 的交通量的需要，除了新建一些公路以满足El益增 为水平力施加于滑动土体，来计算其稳定性和确定 长的交通量需求外，对一些旧路的改扩建也势在必 加筋层数。 行。旧路的改扩建就是在原路基础上进行技术改 在 旧路加宽改造工程中，由于新旧路基的固结 造，加宽旧路路基和提高道路等级的一种技术措施。 程度不同，将会导致路基的横向不均匀沉降，从而造 这些旧路的改扩建，充分利用了原有路基，既少 占了 成路面的开裂破坏。因此，必须准确掌握加宽路基 公路建设用地，又满足了社会发展的需求。旧路路 的最终沉降量及固结度，并验算其剩余沉降量是否 基加宽工程最大的技术难题是解决新旧路基不均匀 满足施工后沉降量的要求。在沉降分析中，可假定 沉降问题。如何防止新老路基的纵、横向不均匀沉 旧路路基下的地基已趋于完全固结，采用分层总和 降和裂缝，成为确保工程质量的重点和关键。 法计算新加宽部分路基的地基总沉降量。 1 工程概况 3 目前国内旧路加宽的方法和常见问题 沈营路为省级公路，本工程段为苏家屯境 内鲍 3．1 目前国内加宽的方法 家村至十里河段 (K22+669一K37+248)，里程为 目前国内旧路一般采用物理的或机械的方法进 14．579km。经过对该路况调查，原黑色路面宽 行加宽，重点是对新旧路基的衔接部位进行处理。 12m，由于公路使用年限已过，加之近年来地方经济 路基加宽可采用双侧对称加宽或单侧加宽，采用双 高速发展，重载车辆剧增，超载超限严重，路面出现 侧加宽时新老路基的中心线相重合，这种方法的唯 了不同程度的破损，导致原路面病害严重：车辙、沉 一 优点就是道路加宽后路面仍然保持在经车辆压实 陷、翻浆、啃边、松散连片。其使用功能已逐渐降低， 的基层上，但有个最大的缺点是很难保证新老路基 影响行车质量，急需维修。经过勘测确定在原有旧 土之间的整体性和紧密结合，特别是对于高路堤，而 路的两侧加宽，以达到公路运输发展的要求。 且加宽值又不大，很容易引起路堤的滑坡。采用单 2 地基沉降和路基稳定性分析 边加宽时新老路基的中心线不重合，这种方法的缺 在旧路加宽改造中，地基沉降和路基稳定性分 点是一部分新路基落在新填土上，它的强度难以保 析无疑是非常重要的。沉降的处理就是在路基施工 证与旧路基相同。但这种方法拓宽路基的施工比较 过程中加速因新修路基而引起的地基沉降，或者采 容易，而且能保证质量。但无论采用何种路基加宽 取有效措施控制路基由于剪切变形而产生的侧向位 方法，都要保证新旧路基能很好的结合 ，使新旧路基 移，从而减小路基的施工后沉降。对于稳定性的处 沉降均匀。 理则必须增大新修路堤及地基的强度，提高其抗剪