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浅谈服役桥梁的加 固技术 ●何 晓 飞 摘 要 ：本文首先阐述了服役桥维修加 固的特点 ，然后总结了服役桥维修加 固的内容及原则 ，最后对服役桥维修加固的方法进行 了比较分析 ，对服役 桥维修加 固的选择具有一定的指导意义。 关键词：服役 ；桥 梁；加固 桥梁在营运使用过程 中，或者 由于某种原 因而产 此 ，桥梁加 固工作一般 以不更改原建筑形式为原则 ， 4)能在短期 内完成加固工程 ； 生较大损坏 ，承载能力 降低 ；或者 ，随着交通运输 的 日 只有在复杂 的情况下 ，才更改其结构 。 5)几乎可 以不改变具有历史价值建筑物的原有 益繁忙 ，桥梁承载能力和通过能力不能满足要求 。解 如仅加 同仍不足 以适应交通运输 的需要 ，必须进 艺术特点。 决服役桥承载能力和通过能力不足的问题，通常有二 行重建桥梁的一部或全部时 ，则重建桥梁需考虑到将 ④粘贴炭纤维布加同法 种方案可供选择：一是拆除服役桥后重建新桥的重建 来 的发展 ，并按现行桥梁设计及施工规范进行设计 与 碳纤维是一种高新材料 ，它有着优异 的力学性 法和换下全部服役桥主梁，架设荷载等级高的新梁的 施T 。 能 ，是在几千度的高温下经特殊工艺制造出的一种高 换梁法，另一种 即采用各种加固措施 ，或除采取加 固 (2)桥梁加 固可 以有各种不 同的方式 ，视服役桥 科技产品。用环氧树脂类粘结剂 ，将炭纤维粘贴锚同 措施外 ，同时对服役桥加 以拓宽的加固法。前者施工 的情况，承载能力的减弱程度 以及今后的任务而变。 在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成 费时、费力 ，且造价较高 ，后者所 需费用节约很多 ，一 桥梁 的加 同一般有如下几种 ： 整体，以炭纤维布代替钢筋作用，提高梁的承载能力， 般仅为建造新桥 的 1／10至 3／10。显然 ，桥梁 的加 固与 ①扩大或增加原结构构件截面，以提高原结构的 其特点是 ： 维修具有非常明显的现实价值。 强度和刚度 。 1)优异的力学性能。可有效应用于多种形式的结 一 、 服役桥维修加 固的特点 ② 以新的结构代替服役的应力不够的结构 。 构补强 ，包括抗弯 、抗剪 、抗压 、抗疲劳 、抗震 、抗风 、控 与新建桥梁工程相 比，服役桥的维修加 固施工有 ③改变原结构的受力体系，使原结构减少受力。 制裂缝和挠度的扩展等等； 不少特点。首先 ，维修加同的标准与设计时所采用的 ④对原结构施加外应力 (如预应力)，以改变原结 2)优异的化学稳定性。碳纤维片具有极强的抗 标准往往会有不同。由于服役有建筑物的存在 ，以及 构的受力图形 ，达到提高桥梁刚度和强度 的 目的。 酸 、碱 、盐 、紫外线和防水能力 ，具有 足够的适应气温 未来使用年限要求的不同，桥梁加固或改建的标准不 (3)采用扩大或增加桥梁构件截面的方法进行加 变化的能力，外加防火涂料后可以有效地防火。因此， 可能与设计时所采用 的标准完全相 同。比如 ，服役桥 固时 ，应特别注意新加部分与原有部分的结合 ，使其 可 以大大增强结构对恶劣外部环境的适应能力，延长 的荷载等级假设是汽车 一13级 ，而经加 固后，其荷载 成 为一个整体起到加同作用。 构件寿命； 等级可能会提高。故应在保证行车安全的前提下 ，根 (4)不管采用何种加同方案，都应考虑投资少 、功 3)材料本身质轻高强。可 以不增加结构体积和不 据使用要求和耐久性要求的具体情况 ，正确地掌握和 效快 、不 中断交通 、技术上可行 、有较好的耐久性等方 改变结构外形，增加的结构重量可 以忽略，便于用所 提出加同或改建的有关标准要求。其次 ，维修加同丁 面的要求 。 需的色彩涂装，而不留补强痕迹，这是其他方法不可 作的难度要 比新建