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浅谈影响桥涵使用寿命的因素 ◎祝家庭 (青海省同德县交通与建设局 青海同德 813200) 摘 要：西部大开发十年来，伴随着全 国交通运输业的迅猛发展 ，我省的交通运输业不甘其后 ，相应也发生了巨大的变化 ． 随之车型也 日益复杂化，并且有向大型、重载方面发展的趋势，一系列重大变化影响着公路桥涵等构造物的使用寿命。 关键词：桥涵；使用寿命：因素 中图分类号：U44 文献标识码 ：A 文章编号：1673—0992(20lO)O7—0151—0l 1．引言 置，所以与同跨正交桥相比，其截面内力略小。 西部大开发十年来。伴随着全国交通运输业的迅猛发展，我省的 对于单孔跨径较大的桥，因为桥长、跨径大，在同一跨内或相邻 交通运输业不甘其后，相应也发生了巨大的变化，随之车型也日益复 跨内可能同时上多辆重车，重车的荷载效应较大。并且车辆的纵向间 杂化，并且有向大型、重载方面发展的趋势，一系列重大变化影响着 距对 内力影响也很大。由此可见 ，在重载交通的路段，大跨桥涵是不 公路桥涵等构造物的使用寿命。当前我国公路的设计荷载是根据交 适宜的，应多采用中小跨径的桥涵。 通调查的实际情况经概率统计而得出的，它是一种等代荷载，用以替 对于中小跨径桥涵，随着跨径的减小 ，恒载内力所 占比例变小， 代桥涵运营中实际发生的种种承载的情况。近年来随着国民经济水 活载内力所 占比例变大。所以活载增大对桥涵内力的整体影响也变 平提高．公路交通 日益发展，交通运输中的车型 日益复杂化 。并且向 大，也就是说重车在小跨径桥上的荷载效应较大，造成的破坏较严 大型、重载方面发展，尤其是在象工矿企业等特殊路段上的重载交通 重。另外，因为桥涵短，跨径小，纵向仅能上 1辆重车．因而纵向车距 已日益形成规模。同时各级公路上都普遍存在着屡禁不绝的超载运 造成的影响不大，最大活载内力的大小由重车的主轴重量决定。内力 输问题。如果一味禁止重车上路，势必会降低运营效益，但是不加限 最大值所对应的布载情况为超车时两列重车的重轴同时布于最不利 制地任其通行，又会对公路的桥涵构造物等造成严重损伤。为了保证 位置。 桥涵的安全运营与使用寿命 ，应对重载交通下公路桥涵的破坏形态 4．病害桥涵处治方法小结 进行研究分析，对局部路段及桥涵进行必要的加固、维修和改造 ，以 超过承载能力运营的桥涵会因病害的出现承载能力降低，而在 提高其承载能力，使其能够适应实际的通行需求。 重载作用下．承载能力降低会更进一步加重桥涵的结构破坏。因此对 2．桥涵破坏的形态分析 于重载交通下的桥涵应经常进行检测。发现问题及时加固处理或采 我们在对我局管养的桥涵的调查中发现从桥下观察，可发现铰 取限载措施，防患于未然，以免造成较大损失。 缝开裂，铰缝内填充的混凝土呈块状剥落，并且桥面降水沿铰缝渗 对于如前所述的病害应通过提高承载能力的方法来根治，从根 漏。沥青混凝土铺装开裂、渗水．水泥混凝土桥面铺装层及铰缝发生 本上解决问题。对于桥面铺装及铰缝的破坏要进行维修补强，以加强 严重的碎裂，并且渗水。由于桥梁上部结构的各主梁间横向联结主要 横向联结，提高桥涵的整体承载能力。具体做法如下：首先铣刨桥面 靠铰缝及混凝土铺装层实现，上述病害将导致横向联结完全失效。在 铺装，凿除水泥混凝土铺装及铰缝的松散结构，然后在主涵的顶面钻 桥面上，由于结构发生破坏加剧了主梁的挠度，重车道位置会出现较 L，用环氧砂浆或其他粘合剂植入一定长度的竖向短钢筋，该钢筋伸 严重的车辙．行车平顺性降低。桥面铺装沿主梁的铰缝产生纵向的裂 入铺装层，与桥面铺装钢筋网绑扎在一起 。起到层间抗剪传力作用， 缝。这主要是由于超过桥涵承载能力的汽车荷载通行，使桥涵产生较 使桥面铺装与主涵联为一体 ，铺装层有效参与主涵受力。沿铰缝边缘 严重的病害，行车使用性能下降，承载能力