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浅谈极硬岩层条件下盾构施工难点及对策 贾 科 (中铁二局 城·通公司，广东 深圳 51,8ooo) 摘 要 ：深圳地铁 5号线长龙站一百鸽笼站 区间隧道 min，十分缓慢，日掘进只有 1环 ～2环，每月最多仅能完 洞身位于微风化角岩地层，采用盾构法施工。对盾构穿越 成60环 ，无法满足无法满足该区间施工的洞通工期要求。 极硬岩地层时所遇到的施工技术难题进行分析，通过加强 2．3 盾构机姿态难 以控制 工序管理、注浆管理、刀具管理 ，选择合理的掘进参数、 盾构机在极硬岩层掘进时，推进过程中易发生滚动偏 同步注浆参数、二次注浆参数 ，配置合理的刀具，顺利解 差，尤其是在曲线段掘进时，由于盾构机推进油缸的推力 决了盾构在极硬岩层下施工时推进速度缓慢、盾构机姿态 方向为线路的切线方向，对管片产生一个垂直向外的分力， 难以控制、管片容易上浮、刀具磨损严重、推进参数设置 加大管片偏移 ，使得盾构机姿态难以控制。 不合理等难题 。 2．4 管片容 易上浮 关键词：盾构施工；极硬岩地层；掘进参数 ；刀具配置 按照盾构法施工规范，管片容许上浮量为 100mm。盾 中图分类号：TU94 1 文献标识码 ：B 构机极硬岩段掘进时，刀盘超挖的空隙里，由于没有及时 文章编号：1672—401l(2010)01—0o97—03 得到外界物体的填充 ，刀盘与盾尾之间很容易形成通道， 同步注的浆液易于流人土仓内随着渣土由螺旋输送机输出， 0 引 言 导致不能及时有效地填满管片与围岩的空隙。此时没有及 盾构法以速度快、质量好、安全性高等优点在城市地 时凝固的浆液以及外加地下水等液体相对管片将形成强大 铁建设中正被广泛应用。同时，用于施工的盾构机对地质 的浮力。例如根据浮力计算公式 (F=pgv)，如果从管片底 的适应性要求较高，一般是对某种地质 “量身定做”，目前 部到管片中间浆液高度为3m，管片上部无水和浆液 ，那么 实际投入使用的盾构机主要是针对岩石强度低于对于 100 此时外界液体对每环管片的浮力为 F：P浆液 gv浆液=1．8 ×10 ×9．8×3．14×3 ×1．5=747．76×10N，远远大于管 MPa的地层有效，深圳地铁 5号线长百区间部分地层单轴 抗压强度超过 100MPa，由于考虑到过建筑物、工法的统一 片的自重200×10N，此时很容易导致管片的上浮。上浮量 性等客观情况 ，设计为盾构法开挖 ，如何解决掘进速度 、 甚至易于超过 100mm (刀盘开挖后隧道内面与管片理论间 隙为 140mm)。而在软岩段时，由于管片脱离盾构机后， 管片错台上浮、刀具磨损严重等问题直接关系到直接关系 立即受到外界的挤压 ，管片基本上 固定在原有位置，基本 到项 目盾构施工的成败。 上不会产生管片上浮的情况。因此防止和遏制管片上浮也 1 工程及地质情况 是盾构机硬岩施工中的难点。 2．5 刀具蘑 严重 深圳地铁 5号线长龙站一百鸽笼站 区间全长约 2000 在极硬岩强度普遍 100MPa以上的极硬岩段掘进时， m，单洞双线。区间范围内上覆第 四系人工堆积层 (Q／4