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浅谈旧水泥混凝土道路改造设计 刘更见 颜艳 (临沂市规划建筑设计研究院 山东临沂 276000) 摘 要 针对旧水泥混凝土道路改造升级 ，对新旧路基接缝的处理，旧水泥混凝土路面的加铺以及桥涵位置的加固处理的设计，力图找到 符合国情，切实可行的改造措施 ，以有效地改善旧混凝土路 面的使用功能，提高道路标准。 关键词：水泥混凝土路 面 道路改造 路基处理 路 面加铺 中图分类号 ：TU755 文献标识码 ：A 文章编号 ：1674-19SX(2010)07(a)一0065—01 近年来 ，随着我国国民经济的高速发 由于 旧水泥混凝土板做基层所产生强基薄 经济上 的合理性和技术上 的可行性 ，推荐 展 ，我国道路运输业 的态势突飞猛进。由于 面 的优 势，故而这一方 法是 不可取的。 采用加铺方案二。 道路运输呈现车流量大和轴载重的情况 ， 针对这一情况 ，国内外道路工程界专 而我市城 区周边道路等级较低 ，导致路面 家进行 了大量的研究 ，研究结果表 明，在 旧 3桥梁的加固处理 损毁现象严重 ，均需亟待改造升级 。根据 目 水泥混凝土路面与沥青加铺层之间加铺一 根据业主委托书要求 ，道路上桥梁尽 前地方财政的状况 ，都希望投资少效益高， 层弹性模量较高 的应力加筋夹层 ，以吸收 量利用 ，老桥利用部分荷载等级仍按原等 故 旧路改造遵循 “符合规范 、因地制宜 、利 或缓冲裂缝尖端 的应力集中，对于抑制反 级 ，即汽车-20级 ，挂车一l00。鉴于此 ，我们 用老路 、造价较低”的原则 。笔者 曾经负责 射裂缝 的产生和扩散具有一定的效果 。本 在定线时 ，均按桥梁单侧加 宽的形式进行 过几条 旧水 泥混凝土道路的改造 设计 ，在 次改造 中拟采用 的指标是：对板块进行逐 设计 。对老桥根据实 际情况 ，采取不同的方 此笔者就亲身体会谈谈 自己对就水泥混凝 板测量勘查 。逐块把关控制进行修补 ，以旧 法对桥梁上部结构进行加 固。加 固方法如 土道路改造设计的看法及处理措施 。 水泥混凝土板块的单点实测沉值和板 间实 下 ： 测弯沉差控 制。 (1)桥面补强层加 固法 ：首先凿除 旧桥 1路基设计处理 对于方案一 ，板块单点弯沉控制指标 面 ，在梁顶上重新加铺一层钢筋混凝土 ，使 由于 旧路在施工初期 ，原平面线形施 (单位0．0lmm)：(1)单点实测弯沉值Lr≤14， 其与原有主梁形成整体 ，达到增大主梁有 工放样方法较老(偏角法、切线支距法)，且 不予处理；(2)单点实测弯沉值l4Lr≤4O， 效高度和抗压截面强度、改善桥梁荷载横 后来经过多次维修改造 ，平面线形与原设 钻孔压浆处理 ；(3)单点实测弯沉值Lr4O， 向分布 能力 ，从而达到提高桥梁 的承载能 计 图纸有所偏差 ，因此原设计图纸仅可作 则按脱空板处理 ，整板破碎 ，处理基层 ，新 力的 目的 。 为参考 ，道路线形应重新设计 。我们根据 浇混凝土板块 ；(4)灌浆后两相邻板间弯沉 (2)增大截面和配筋加 固法 ：在梁底面 GPS技术新测的地形图，并综合考虑道路上 差控制在0．06ram以 内。 或侧面加大尺寸 ，增配主筋 ，提高梁的有效 构造物的加宽、道路两侧建筑物的拆迁 、施 方案二 ，土工织物或网格 防治路基水 高度和抗弯强度 ，从而达到提高桥梁 的承 工工艺 以及环境影响等 因素 ，做几种道路 平位移 比剪切位移更有效 ，当应用于传荷 载力的 目的。 线形的方案 ，进行经济技术 比较 ，确定一条 能力很差的路面 时 ，对 防治反射裂缝就显 (3)粘贴钢板加固法 ：将钢板粘贴锚 固在 合理的线形 。 得 无能为力 。二灰碎石 这种大变形 的材料 混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结 旧路改造处理好路基裂缝是关键 ，由 可 以用来缓冲剪切变形，减缓 了沥青加铺 构形成整体 ，以钢板代替增设的补强钢筋， 于 旧路运行 了十几年了，沉降早