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浅谈无砟轨道钢轨精调技术与注意事项 1．钢轨精调前需具备的条件 ⑴ 钢轨上的扣件均已按照设计要求正确安装，且锚固螺栓和T型螺栓已按规定扭力上紧； ⑵ 铺轨单位对钢轨的应力放散锁定工作完成后，且形成书面交接单正式交接完毕，确保我们在钢轨精调施工其间，铺轨单位不会再次松开扣件进行施工； ⑶ 按基本要求配备齐全轨道精调所需物品，并对相关仪器或设备按规定项目做好检验和校准工作。重点做好全站仪、精调小车和道尺的校核，确保不同测量手段的结果尽量一致或相近，达到施工所需要求。 2．钢轨精调前需配备的工具（一个作业面） 2.1技术员需配备的工具 ① 弦绳1付（带1cm和2cm磁头） ② 道尺1把 ③ 塞尺1把（至少包含1mm和0.5mm插片） ④ 石笔1盒 ⑤ 钢尺1把（全长15cm精度较高的轻质钢尺） ⑥ 各种类型配套绝缘块若干 ⑦ 各种类型调高垫板和绝缘缓冲垫板若干 ⑧ 少量弹条、T型螺栓和锚固螺栓 2.2作业队需配备的工具 ① 起道器（手摇跨顶、压机）1台 ② 撬棍2根（配备相应尺寸的短方木作为支点） ③ 力矩扳手2把（带2个46mm的套筒） ④ 扭力扳手2把（带2个36mm的套筒） ⑤ 交通工具（客货车或中巴车）1辆 3．测量员采用精调小车对钢轨进行数据采集 ⑴ 正式测量前，测量员需认真核对CP3/4 坐标、轨道设计线型等要素数输入是否正确，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求，钢轨、扣件干净无污染，无缺少和损坏，轨枕无空吊现象，焊缝平顺（0.2mm）,扣件扭矩和扣压力达到设计要求； ⑵ 测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量，避免测量误差过大和出现假数据。 4．钢轨精调总则 无砟轨道是以整体道床代替碎石道床的一种新型轨道，其平顺性、稳定性、精度和标准要求高，传统的施工技术和工艺已不能满足设计和运营的要求。在精调结束后，要求精调后的钢轨满足如下几何状态要求： ⑴ 一般轨距控制在±1mm 以内，即将轨距调整至1434～1436mm范围之内（在实际操作中，尽量将轨距控制在-1～0mm则效果更佳），相邻2根轨枕之间的轨距变化率应小于0.5mm； ⑵ 轨向和高低控制在2mm 以内，连续两根轨枕各指标的变化率控制在0.5～0.7mm； ⑶ 调整原则：“先整体、后局部，先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证参考轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平控制； ①“先整体后局部”：可首先基于整体曲线图，大致标出期望的线路走线或起伏状态，先整体上分析区间调整量，再局部精调； ②“先轨向后轨距”，轨向的优化通过调整高轨（基准轨）的平面位置来实现，低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制； ③“先高低后水平”，高低的优化通过调整低轨（基准轨）的高程来实现，高轨的高程利用超高和超高变化率来控制。 特殊情况下，对于调整量突然变化较大的地段，需现场核对或重新测量后再做调整。假设曲线半径为7000米，可以采用CAD软件模拟出来，10米弦长曲线内侧中点距弦线中点为1.76mm，可以采用这种方法来复核现场调整量突然变化较大的地段。 5．轨道精调 测量精调数据生成后，由测量负责人对数据进行处理，并交给技术负责人，共同制定调整方案，然后交给现场技术员。现场技术员在拿到数据后，首先对数据进行分析，带齐该段调轨所需的垫块、垫板等，找到需要调整的区段，从最近的楼梯上桥，进行操作，精调具体步骤如下： 5.1确定基准轨 在轨道的2根钢轨中选择1条作为基准轨，一般在一段线路中选择没有曲线超高的一条钢轨作为高低基准轨；在曲线地段平面位置以高轨（外轨）为基准轨，高程以低轨（内轨）为基准轨。基准轨是轨道几何尺寸调整的基础轨，也是轨道调整的基本线，轨向基准轨的确定标志着线路中心线的确定，在实际操作时，技术人员需和测量人员随时进行沟通，确定高低基准轨和轨向基准轨。直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线； 5.2调整基准轨 ⑴ 用横线加箭头在钢轨上标注出钢轨平面需调整地段起终点，并将需调整数值带上正负号写在钢轨上； ⑵ 符号法则：以面向大里程方向定义左右。平面位置：实际位置位于设计位置右侧时，调整量为负，反之为正；轨面高程：实际位置位于设计位置上方时，调整量为负，反之为正。水平：外轨（名义外轨）过超高时，调整量为负，欠超高时调整量为正；轨距：以大为正，实测轨距大于设计轨距时，调整量为负，反之为正； ⑶ 用道尺逐个量测需调整点位的实际轨距，并将数值写在钢轨内侧，方便调整； ⑷ 如果需调整点少于5个，且平面调整量小于等于1mm，则将T型螺栓松开，直接更换对应型号的绝缘块进行调整即可，在紧固T型螺栓时，可坐在距离调整点15～20米处的钢轨上，观测钢轨的整体轨向是否顺畅，如有不顺畅现象，则用撬棍将钢轨撬动作适量调整； ⑸ 如果需调整点多于5个，且平面调整量大于1mm，