汽车车身修复技术课件.ppt

二、喷底漆 1、喷枪的调整 压力调整 雾形大小方向的调整 漆流量 涂料分布测试 正确的喷涂气压与涂料的种类、稀释剂的种类、稀释后粘度有关。一般调节气压0.35MP-0。5MP，或进行试喷而定。压力过低极有可能雾化不好，会使稀释剂挥发过慢，涂料象雨淋一样喷涂到工件的表面，容易产生流泪、针孔、气泡等现象，而压力过高有可能蒸发过分严重，形成所谓的干喷现象。 把雾形控制阀全拧进去可得到最小的圆形雾束，把旋钮全拧出来得到雾形最大。调整空气帽可改变雾束的方向将。空气帽的犄角调整成与地面平行，喷出来的雾束成平面且垂直地面，这种方式用得最多。如果空气帽的犄角与地面垂直喷出来的雾束呈平面且平行地面叫水平雾束。 通过雾形测试看挂流情况来检查调整是否正确。按住扳机直到涂料开始往下流即产生流挂。检查流挂情况如果各项调整正确，各段流挂的长度应近似相等。如果流挂呈分开的形状是由于雾束太宽或气压太低。 2、喷涂操作要领 喷枪与工件表面的角度 喷嘴与工件表面的距离 喷枪的移动速度 喷枪扳机的控制 喷涂方法、线路的掌握 走枪的基本动作 喷枪与工件表面必须保持垂直绝对不可由手腕作弧形摆动。正常的喷涂距离应与喷枪的气压、喷枪的扇面调整大小以及涂料的种类相配合。一般喷出距离为20厘米左右。实际距离可通过对贴在墙上的纸张试喷而定。如果喷涂距离过短，喷涂气流的速度就比较高，从而会使涂层出现波纹；如果距离过长，就会有过多的溶剂被蒸发，导致涂层出现桔皮或发干，并影响颜色的效果。 喷枪的移动速度与涂料干燥速度、环境温度、涂料的粘度有关。约以每秒30厘米的速度匀速运动。喷枪移动过快会导致涂层过薄，而喷枪移动过慢会导致出现流挂的现象。 3、喷枪的清洗 十一、灰尘 1、现象：用手摸去感觉表面粗糙不平。 2、原因：漆膜中混入了杂质微粒 3、预防措施：表面处理、环境、过滤油漆 4、修补方法：先让漆膜完全固化。轻微的可用砂纸打磨平后抛光。重者磨掉重喷。 十二、干喷 1、现象：漆膜表面呈颗粒状或纤维状粗糙组织结构，无光泽。 2、原因：油漆以粉末形式落在表面上。粘度太高、气压过高、稀释剂不对或不足。喷枪太远 3、预防措施：正确调整喷枪。 4、修补方法：打磨平再抛光。重喷。 十三、剥落 1、现象：漆膜出现鳞片状脱落。 2、原因： 3、预防措施： 4、修补方法 十四、遮盖力差 1、现象：可以看见下层的颜色。 2、原因：厚度不足、用漆量不足。过稀。 3、预防措施： 4、修补方法：打磨平重喷。 十五、起皱 1、现象： 2、原因：漆膜内部固化不均匀。干燥速度太快。 3、预防措施： 4、修补方法 十六、橘皮 1、现象：呈疙瘩状、不平整像橘子的外观 2、原因：油漆在漆膜表面凝结不当。 3、预防措施： 4、修补方法：打磨、抛光。重喷。 十七、咬底 1、现象：表面不平整，出现隆志或起皱。 2、原因：面漆和底漆间发生了化学反应。 3、预防措施：封闭底漆 4、修补方法：打磨、抛光重喷。 十八、钣金缺陷 1、现象：漆膜表面不平整 2、原因： 3、预防措施： 4、修补方法 十九、抛光痕迹 1、现象：漆膜表面有微细的条纹或划痕 2、原因：漆膜受到研磨损伤。抛光时漆膜未干，抛光剂太粗、压力太大、布轮太脏 3、预防措施： 4、修补方法：重新抛光、重喷 二十、流淌、挂流、流泪等 1、现象： 2、原因：漆膜太厚、气压太低、扇面太窄、移动速度太慢、稀料太多、底漆表面有油污、温度太低、光线太暗 3、预防措施： 4、修补方法：硬化后磨平抛光，严重时重喷 二十一、失光 1、现象：表面平整但无光泽。 2、原因：底漆未彻底固化、稀释剂不对、湿度太大或温度过低、新漆面受污染、过早抛光 3、预防措施： 4、修补方法：用粗蜡研磨表面再抛光。 第十一章 车身涂装工艺 第一节 表面预处理 第二节 涂装方法及工艺 第三节 车身附件的涂装工艺 第四节 货车翻新的涂装工艺 第五节 客车车身的涂装工艺 第六节 轿车车身的涂装工艺 目录 教学内容： 1、了解学习腻子的合成与涂敷方法； 2、划痕擦伤和锈蚀修理； 3、打磨的材料设备与具体方法； 4、喷涂前对金属表面、旧漆层的处理、遮盖； 5、新喷面漆的选择与颜色协调； 6、喷涂的程序方法与规范； 7、缺陷整形； 8、塑料件的损伤修理方法、喷前准备、面漆选择。 第一节 表面预处理 车身制造厂典型工艺 1、脱脂：金属脱脂剂，(60-65)℃，(3～4)min→热水洗→(80～90)℃→酸洗，HCl:H2O=1:1，除锈加速剂适量，(5～6)min→=道水洗→表面调整(表面调整剂5g/L，1min)→磷化(常温，冬天适当加温，6min)→二道水洗一烘干 第十一章 2、脱脂(30～40)℃，(5～10)min→水洗→酸洗，HCl:H2O=1:4，除锈加速剂适量，(20～30