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浅谈 互通立 交安全性 设计 杨 传 永 摘 要：介绍了山区互通立交的特点，结合具体工程实例介绍了互通立交安全性设计，指出保证行车安全是贯穿整个山 区高速公路互通立交设计中必须坚持的设计原则，立交的安全性分析是山区立交设计的必经过程。 关键词：山区，互通立交，安全性，设计 中图分类号：U412．35 文献标识码：A 山区高速公路的互通式立交在场地条件、交通分布等方面有 高速公路与G205国道交叉处，其作用是吸引部分G205上的车辆 着不同于平原微丘地区的特点，由于公路设计理念中人文意识的 进入高速公路 ，避免走老路越岭线对行车安全不利和绕行距离长 不断增强，优秀的立交设计已不再简单满足于达到规范要求，而 的缺陷。中村立交位于璜源山隧道、中村南隧道和马金岭隧道之 是在此基础上结合具体项 目的具体要求，对立交线形进一步优 间，在交叉处路线标高比G205国道高出25m以上，且分离式的 化，力求在设计阶段即消除或减少事故多发点，提高立交设计的 两条主线纵坡、纵面受马金岭隧道进口标高的影响，使得纵坡大， 优越性及安全性 ，实现立交行驶中安全、方便、舒适、愉悦的和谐 互通主线纵坡达到 3．84％，平均纵坡接近 4％。 统一。 2．2 安全性分析 1 山区互通立交特点 1)中村互通布设从 自然条件上看 ，存在着立交区域地面高差 1)沿线地形、地质条件复杂，建设场地条件受到严格控制；2) 大，山坡陡，璜源溪与马金溪两条河谷交汇，互通式立交的布设非 工程地质条件比较复杂；3)自然气候条件较为恶劣；4)主线线位 常困难，工程规模较大等不利因素。 调整余地小。上述这些特点造成了山区高速公路互通式立交在 2)中村互通所在主线从设计条件上看主线连续纵坡大、立交 设计上，若处置不当极易产生较多的安全隐患。 距隧道出入口较近，对行车安全不利，同时匝道变宽和分岔给高 墩大桥安全设计带来不利的影响。 2 实例分析 3)隧道与匝道流出端间距仅55m，偏小，对减速流出车辆方 2．1 中村互通立交概况 向辨识不利，易产生安全隐患。 在黄塔路的中村互通立交设计中，该互通设置在黄山一桃林 4)全线最大纵坡3．84％正好位于该互通区内。纵坡组合为 被迫提高，进入匝道后 ，受匝道线形影响，被迫减速 ，匝道线形与 3．84％／815m，2．5％／710m，3．79％／500m，平均纵坡达 3．36％， 车速严重不匹配，速度差达到了40kmAn。 偏大；根据运行速度评价 ，对上坡车辆，速度差将大于20km／h，重 因此在设计中取消了桃林一 中村方向的减速出口匝道 ，改由 车爬坡困难 ，易引起车辆追尾等安全隐患；对下坡车辆，易造成刹 小贺互通绕行，同时在原减速车道的分流点位置 ，利用一段路基， 车失灵现象 ，且主线3．84％的陡坡接平曲线半径 R一160m、纵坡 设置了146m长的避险车道。避险车道纵坡与主线反向10％，这 3．2％的减速车道后转入纵坡为3．92％的环形匝道，环形匝道设 样消除了减速匝道带来的安全隐患，同时还保证了该段沿主线长 30余米高墩桥 ，车辆行驶时易造成严重的安全隐患。 段下坡行驶的重车出现刹车失灵时，能够安全的避险。 2．3 改进措施 2．3．3 立交线形与司乘人员舒适感受的协调统一 2．3．1 立交形式与交通流量的协调统一 作为立交的另一服务对象 ，司机可能的行为及心理感受在立 立交线形指标的确定 以满足交通转换的需要为前提及基础， 交设计中应得到充分考虑。由于立交线形布设复杂、车流交汇分 匝道沟通的形式不应拘泥于某一固定 的形式。应根据 匝道实际 合频繁，司机需做出思索 、判断的要求较一般路段多且高。安全 功能需要选用合适的形式，以确保实现立交形式与转向交通流