探析高速公路路基沉降及施工控制技术.pdf

探析高速公路路基 沉降及施工控制技术 ·蔡迥 1．高速公路路基沉降变形及特点 于盆底状，在接近路肩处至坡脚处， 确掌握。 综述 由于荷载应力减少，其沉降量也呈衰 目前工程中解决软土路基变形与 在高速公路建设 中，一般情况 减趋势，其发展趋势并没有在坡脚处 稳定性问题的主要措施有如下几个方 下，我们把原状地面下的土称之为路 终止，但并不会很大，而且基本上没 面：一是增大施工预压期，使得软土 基。这样，地基高于原地面的填方土 有很大的变化。 地基的强度随着施工加载有所提高， 称之为路堤。当建筑物通过它的基础 为研究路基的垂直变形，可采用 地基的沉降尽可能多地在施工期间产 将荷载传给地基以后，在地基内部将 沉降板观测地表沉降。沉降板观测主 生 ；二是增大地基土的排水固结速 产生应力和变形，从而引起建筑物基 要用于观测软基地表沉降的大小，以 率，即采用在地基中打设砂井、排水 此来控制填土施工过程中的填土速 础的下沉。土体受力后引起的变形可 板等处理措施，使得软土地基在给定 分为体积变形和形状变形。体积变形 度，使填土荷载的增加和软土抗剪强 的施工期内产生的排水固结沉降大， 主要由正应力引起，它只会使土的体 度的增长相适应，从而使路堤不产生 土体的强度增长快 ；三是减小地基总 滑移破坏。其次，根据堆载 (超载)预 积缩小压密，不会导致土体破坏。而 沉降，即采用桩体复合地基等措施使 压完成后实测沉降曲线推算得到最终 形状变形主要由剪应力引起，当剪应 得地基在给定的外荷载下所产生的总 ’ 力超过一定限度时，土体将产生剪切 沉降量和工后沉降量来判断是否满足 沉降减小，并提高地基的承载力，减 破坏，此时的变形将不断发展。通常 卸载要求，并以此来确定卸载时间。 小工后沉降 ；四是采用临时过渡路 在地基中是不允许发生大范围剪切破 面，待路基变形稳定后，再修筑正式 坏 的。 2．路基沉降机理探讨 路面 ；五是采用提高路基设计标高的 公路路基的主体，是由岩土构筑 路基是路面的基础。高等级公路 方法预留沉降量网。 而成，其强度与稳定性，受自然因素 路面的造价 昂贵 ，技术标准高，因 和人为因素的影响极大。如果路基地 此，叉寸路基变形与稳定性的要求十分 下水较为丰富，由于路堤两侧边沟未 严格。而软土的强度低、透水性差、 3．路基沉降的控制措施 及时施工，加之填土局部压实度欠 压缩性高、结构性强且易受扰动影 对于既有软土路基存在