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浅谈填石路基的施工 张振华 ，王 峰 (1．佳木斯市公路管理处；2．牡丹江公路处) 中图分类号：U415．1 文献标识码 ：C 文章编号：1008—3383(2004)06—0010一O1 在山区高速公路的施工中，一般挖方多为利用 正 ： 方，所以填石路基较为多见，但填方密实度的检测， (3)填石路堤不能采用风化严重的软石填筑，等 至今仍然没有一项可 以使用的科学试验方法，因此 日后严重风化松散，将会发生严重的不均匀沉陷，因 只能采用填筑与压实工艺措施来加以保证。根据岩 此填石路堤是用石料强度不得低于 15Mpa： 石特点，裂隙较多，石质又不太坚硬，易于爆破。又 (4)严格控制填层厚度，松方不超过 30cm，对 由于人工铺填低，质量难于控制，填筑厚度 50cm需 采取超厚的投机取巧行为必须严肃处理，监理发现 大型拖动压路机，才能满足要求。因而一般仍采用 必须返工； 控制石料粒径不大于15cm，不采用人工层铺，采用 (5)填石路堤石料粒径不得大于 15cm，路床不 机械上料、粗平和精平。因此，每层虚方厚度仍控制 得大于 10cm，上路必须使用有级的开山碎石，大块 和土质路基相同，每层虚方厚度不 30cm。 不得集中，并用石渣细料填逢，随填随压达到密实； 1 填石路基的施工 (6)每层表面平整度必须符合标准，不大于层厚 (1)超厚是一般普遍存在的问题，这一问题决不 的10％，即3cm，才能保证压实均匀。否则必须导 是技术问题，而是承包人的质量意识问题； 致低处压不到，路堤压实度极不均匀； (2)个别粒径偏大填筑路基，虽然采用人工击碎 (7)不同岩性的石料不得混填，必须分层或分段 等补救措施，仍不如在开山爆破时严格控制粒径的 填筑。 大小，或者上料时严格控制粒径更为可靠； 2．2 压实 (3)石料强度不够，个别风化严重的软石也作为 (1)要使用工作 12t以上激振力大于 30t的压 填料筑路堤； 路机进行碾压； (4)石料间空隙大，个别部位未用细料填隙； (2)碾压应采用慢速 2～4km／h，采用低频、强 (5)平整度差，没有随压随补细料找平； 功率、大振幅碾压至没有轮迹时为止； (6)压实遍数不够，压实度不足； (3)有明显空洞、空隙的地方，应随时补充细料 (7)由于每层平整度差，高低不平，导致压实度 后再行碾压； 不均匀。 (4)碾压应与路线方向平行，即纵向反复碾压， 2 控制质量的措施 在路堤边缘 2m范围内，可弱档压实； 2．1 填筑 (5)碾压后石块不得松动，如有松动可用适当粒 (1)严格控制施工工艺是保证质量的关键，因此 径石块嵌实敲紧； 必须根据现场实际情况，制定详细的施工细则，并在 (6)应该严格控制碾压遍数不得少于试验路段 施工中严格贯彻； 确定的碾压遍数，一般不应少于 l0遍，碾压起到无 (2)充分发挥施工单位质量保证体系的作用，及 轮迹、无沉陷、无石料移动、推移时为止才算合格。 时检查，及时发现质量问题及苗头，并及时加 以纠