桥头跳车产生的机理与工程设计对策.pdf

桥 头 跳 车 产 生 的 机 理 与 工 程 设 计 对 策 吴 弘 ( 广东省佛山市市政设计研 究院有限公司) 摘 要 桥头跳车在我 国道路 上已成为通病, 对 道路服务性和安全行车形 成危害 针 对道 路桥头跳车产生 的机 理 本 文提 出了解决 的对策 关键词 桥头跳车 产生机 理 工程对策 中图分类号 TU9 9 8 文献 标识码 A 文章编号 16 73 - 0 3 4 ( 2 00 6) 10 ( a) - 0 20 4 - 0 2 道 路工程 , 特别是高速 一级等 高等级 筑 高度 都较其他路段大 产生基底应 力相对 膨胀作用 离子 交换作用 碳酸化作用( 化 公路和一些市政主干道建成通车一段时期后 较 大 更易引起地基沉 降 特别是在车辆荷 学胶 结作用) 火 山灰反应以及 结 晶作用 在桥涵 台背 回填 出现路面沉降 沉降一般 为 载作用下发生得更快更大 从而生成台阶 这些作用使土体中水分 降低 土颗粒微 聚而 10 3 0 c m 因路面存在不 同程度的沉降 断 2 . 2 台背填料压缩 形成较大 的团粒 同时土体化学反应生成复 ~ 裂 汽车驶过桥头时 由于沉降差异的台阶会 台背填料 因含 水分 不论级配多好都存 合水化物在水 中逐渐硬化而 与土颗粒粘 结一 激起汽车的振动使行车产生跳跃 对桥涵和 在孔隙 施工 中不论采 取何种措施 也难以 起从而提 高了地基 的物 理力学性质 水泥搅 路面造成冲击 车辆因行车不适而大幅减速 将 填料颗粒 间的孔 隙完全 消 除 在 公路 自 拌桩加固软粘土地 原理是在加固过程中发生 有 时可 导致车辆机械 故障和 交通 安全事故 的 重 车辆垂直荷载 与振动荷载作用下 孔隙 水泥 的水解和水化反应 水泥水化生成钙离 发生 为防止和解决桥 头跳车的弊病 本文从 率逐渐 降低 填料逐渐压缩 密 实度逐渐增 子 与土粒 的纳离子 交换使土粒 形成较 大 团 产生机 理上对其进行探索 并在 工程 上提 出 大 便在一定期限 内产生路基沉 降 压缩沉 粒 这些反应使土颗粒形成凝胶体和较 大颗 对 策措施 降主要取决于填料性质 施 工条件及 台前 台 粒 颗粒 间形成峰高状 结构 生成稳定 的不 背 的防护排 水工程 的设置等情况 根据有关 容于水 的结晶化合物 从而提 高软土 强度 1 对行车速度 的影响 资料调查研 究 当土路堤压 实度 为 9 %时 一般对搅 拌桩 的设计 包括确 定桩长和 由于桥涵台背路面 的沉 陷 断裂而形成 填土 的工后沉降约为 1 c m/ m 桥 头填土 高 选择粉体固化剂( 如水泥或石灰) 的掺入量 了台阶 使车辆 的行驶速度 受到 了不 同程度 度一般有 3~4m 工后就可能产生 3~4cm 的工 1) 置 换率和桩数的计算 的影响 车速的降低幅度及 行车舒适度 与 后 沉 降 2 ) 桩位的平面布置 台阶高度 路面面层类型 车辆类型和行驶 3 ) 下 卧层地基 的验 算 的初速度 等有 关 3 工程设计对策 对 于利用深层搅 拌法处理 台后路基 时 1. 1 台阶高度 台背过渡段的差异沉降是众 多因素的影 应 当特 别考虑桩长及置 换率 据 资料表 明 根据有 关资料和实地观