松花江大桥引桥桥台优化设计.pdf

松花江大桥引桥桥台优化设计 李世萍 刘卫东 贾立夫 (黑龙江省公路勘察设计院) (东北林业大学) 摘 要 本文介绍了松花江大桥引桥桥台的优化设计。主要是高速公路整体式桥台盖梁受力计算以及肋板 和支座的布设对盖梁配筋的影响。 关键词 桥台；优化设计；整体式盖梁 分类号 U442．54 Abstract OptimumdesignoftheapproachabutmentinSonghuajingRiverBridge，calculationforintegratedabut· mentcopingof expre~wayandinfluenceof layoutforribbedslabsandbearingsonclxx~ingreinfordngbarsfortheabut— mentcoping ，areintroducedinthepaper． Keywords Abutment；pO timumdesign；Integratedabmu entcoping 在建的松花江大桥是哈尔滨绕城高速公路 (瓦 2 桥台一般构造 盆窑至秦家段)的重要组成部分，其主桥采用双塔 根据桥梁资料库的资料，结合地质条件、路幅 双索面半漂浮体系结合梁斜拉桥，引桥采用预应力 宽度、填图高度等实际情况，初步拟定尺寸如图 混凝土连续箱梁结构。桥梁全长 1268．86rn，主桥 2。6片肋，肋宽为 1rn，12根桩，按 2排布设， 长696rn，引桥长 572．86m。桥跨布置：6X40m 桩径为 1．5rn。 (南引桥)+44m (过渡跨)+136m (边跨)+ 引桥桥台的主要特点是28rn整体式盖梁，以 336m (主跨)+136rn(边跨)+44rn(过渡跨) 往在高速公路上桥台盖梁一般是做成分离的，即左 +8×40rn(北弓I桥)。 右各半幅独立桥台。整体式盖梁，整体式桥头搭 引桥上部为预应力混凝土等高度连续箱梁，南 板，使路、桥平稳过渡，对桥头行车有好处。 北各一联，箱梁横断面采用两个单箱单室截面，单 3 计算 箱宽 141TI，高度为21TI。桥墩为异型墩，桥台为肋 由于0 台比19 台高，故如0 台计算通过， 板式台。本文主要讨论引桥的桥台设计问题。 19 台也一定会通过计算。下面用 0 台的数据进 1 设计标准 行计算。 设计行车速度 120km／h。设计荷载：汽车一 上部结构用桥梁博士软件及BSAS等软件计算 超2O级，挂车一12O。 复核，计算得出的反力如表 1。 主桥全宽 33．2nl，双向共四车道，桥面横向 表 1 使用阶段支承反力 (半幅桥台) 布置为：2．6rrt(布索道)+0．75nl(防撞护栏) +11．75nl(行车道)+3nl+11．75nl(行车道) +0．75nl(防撞护栏)+2．6nl(布索道)；引桥全 宽为 28nl，双 向共 四车道，桥面横 向布置为： 0．75rrl(防撞护栏)+11．75nl(行车道)+3rn (中央分隔带)+11．75rll(行车道)+0．75nl(防 撞护栏)。 台后填土 内摩擦角为 0=35。，土容重 r=19 kN／m3，桩排数为2排，两排间距 3．9rn，地基系 数 ：1200kN／m。 由表 1得出： (1)节点号74的恒载支承反力如下： 收稿 日期：2002年 4月 l8日 H =0kN，P=5149．76kN，M =0kN ·m 责任编辑 ：刘美爽