碎石垫层上8%石灰土首件制施工总结.docVIP

xx市xx公路建设项目 （碎石垫层上8%石灰土首件制） 总 结 报 告 xx桥梁建设有限公司 xx公路项目部 8%灰土首件制工艺总结 一、测量放样 8%灰土设计宽度：25.5(路面宽)+1.44×1.5×2(放坡宽)+0.5×2(灰土加宽)=30.82m 防水土工布上不宜用竹片插桩，故用灰土堆放桩，用全站仪放出每个断面的中桩、10m桩、边桩。并用水准仪控制灰土堆顶高程，以便控制灰土松铺时的厚度。 每10m一个断面，每断面5个灰土堆桩。 二、施工组织及准备 1、管理人员： 指挥部：xx B标监理组：xx C表监理组：xx 项目部：xx 2、劳动力组合： 机械员：15人，各种机械操作； 民工：12人，人工整平； 指挥调度：2人，指挥现场运输车辆； 施工员：2人，现场监控。 3、机械组合： 主要机械一览表 3三、8%灰土的拌制 1、拌和场地： 本着便利的原则，选择首件制地段以东K13+760~K13+800处做为8%灰土拌和场地。 2、布灰： 石灰：消解6 d后的消解石灰。 土质：采用4#坑的上层土塑性指数15.9、上层土塑性指数9.7、最佳含水量14.8%。 标准击实：采用现场反开挖土，配制的8%石灰土的标准击实：最大干密度1.72、最佳含水量17.4%。 根据拌和场地总的土方量计算出石灰用量，将土分成几个小堆，用农用车将消解后的石灰装卸到拌和场，先用挖机将石灰均匀摊铺在土堆上，两台挖机同时倒翻灰土，直至无色带，石灰拌和均匀，轮流将各土堆进行拌和。整批灰土一共翻拌三次。 拌制时间：2005年3月20日——2005年4月12日 3、自检 色差：均匀 灰剂量：10%、8.2%、7.6%、7.4%、8.3%，平均值8.3%。 含水量：17.7%、18.9%、18.8%，平均值18.45%。 四、8%灰土铺料、碾压 1、铺料： 分三小段分别进行作业，即： K13+820~K13+900（长度80m），现场松铺系数：1.25 K13+900~K13+970（长度70m），现场松铺系数：1.30 K13+970~K14+040（长度70m），现场松铺系数：1.35 A 第二段：K13+900~K13+970（长度70m） 1、摊铺时间：2005年5月12日 上午9点—晚上8点 用5T小型卡车运输灰土至防水土工布上，由便道与场地连接处向内铺设，边卸料时边用轻型推土机平整，根据先前测量放样的灰土堆的高程标志控制松铺厚度。 运输灰土的车辆禁止在场地内掉头及急刹车，将填料卸在土工布上，利用轻型推机整平。同时人工剔出大的泥块。 因该段设有沉降观测管，铺料前用竹竿加红旗给予标记，以防施工时被破坏。 整个摊铺完成后，先用推土机平整，利用水准仪控制高程，保证拱度和平整度。然后人工修整，最后用旋铧犁翻松、平顺。 2、碾压 碾压时间：2005年5月12日 备注： 5月13日下午—5月16日连续雨天，机械无法作业。期间组织人工铺盖防水土工布防雨，并在天气转晴后掀开晾晒。 1）、初压（时间： 2005年5月12日 机械：18T二轮压路机 eq \o\ac(○,1)、先轻走一遍，由外侧向内逐遍循环，在轻压过程当中，用水准仪测量标高，及时削填灰土以控制厚度和拱度。 eq \o\ac(○,2)、半轮1挡用大油门，振动碾压，碾压时碾压轮横向错半轮，以防止漏压，行驶速度控制在1.5~2km/h。 二轮压路机一共碾压两遍。 2）、重压 时间段： 2005年5月12日 机械：21T三轮压路机（灌沙） eq \o\ac(○,1)、先用2档小油门压一遍，碾压过程中严格控制后轮走线，保证路线与轮碾纵向互相平行。 eq \o\ac(○,2)、再用1档中油门碾压。共重复碾压6遍。 3、自检结果： 宽度：30.88m 拱度：2%横坡 压实厚度：检测点：21cm、16cm、18cm；平均值18.33cm。得松铺系数：（20*1.3）/18.33=1.37 压实度：见后附试验报告 B、第三段：K13+970—K14+040（长度70m） 1、摊铺时间： 2005年5月20日 采用第一段的运料、铺料方式进行铺料。 2、碾压 1）、初压 （时间： 2005年5月21日） 18T二轮压路机一共碾压两遍。 2）、重压 （时间：2005年5月21日） 机械：21t三轮压路机（灌沙）；共重复碾压6遍。 3、自检结果： 压实度：见后附试验报告 C、第一段：K13+820—K13+900（长度70m） 1、摊铺时间： 2005年5月22日 采用第一段的运料、铺料方式进行铺料。 2、碾压 1）、初压（时间：2005年5月23日） 18T二轮压路机一共碾压两遍。 2）、重压（时间：2005年5月23日） 21t三轮压路机（