石方爆破施工技术控制.docVIP

石方爆破施工技术控制 国家这些年加大高速公路的投资，民营企业资本也逐步渗透到高速公路，使高速公路呈现了跳跃式的发展，随着高速公路的异常飞速发展，特别是高等级公路建设逐渐由平原微丘区向山岭重丘区延伸发展，地质地形将会越来越多的遇到起伏不平的岩石山区。为了满足高等级公路所需的技术标准，必须克服波浪起伏、高差较大、沟谷相间等各种不利地形，深挖高填土石方工程难以避免。而深挖高填工程数量大、传统施工速度慢、施工效率低下，同桥遂工程一样，往往成为决定工程进度的关键性控制工程。因此，必须研究推广采用新的爆破技术，以在山区高等级公路建设中加快石方路基工程的施工进度并确保施工质量。 根据在阿深高速公路光山段六标路基挖方主要以挖石方为主，全标段挖石方共计76万M3，主要采用深孔爆破、浅孔爆破和光面爆破施工技术（如下图），现就石方爆破的施工经验，作如下几点分析： 1、爆破施工人员设备与施工技术原则 根据工程地点爆破区域的地质地形条件、爆破方量、破碎程度要求、边坡开挖要求及施工工期要求，配备强有力的爆破技术管理人员、先进的爆破施工设备，并采用先进的爆破施工技术措施，确保爆破施工的优质安全如期完成。 1.1、爆破施工设备配备 3台HPY-12.5型和3台DF-717型空压机，深孔爆破采用三台钎头为φ100的潜孔钻，浅孔爆破采用8数台套钎头为Ф40的7655手风钻，即可满足爆破施工。 1.2、爆破施工技术原则 a 施工以潜孔钻爆破为主，手风钻爆破为辅，钻孔深度小于4m时采用手风钻浅孔爆破，钻孔深度大于4m时采用潜孔钻深孔爆破。潜孔钻选用φ100钎头，手风钻选用φ40钎头。 b 边坡高度小于12m的开挖段不分层，一次爆破至基底；边坡高度大于12m时分层爆破，爆破分层的划分对应于碎落平台的设置，分层数等于碎落平台数，分层界面与碎落平台面一致。由上至下逐层爆破，爆破开挖完成一层后，再进入下一层爆破开挖。 c 边坡坡率为1：0.75时，边坡面采用光面爆破，爆破后的半眼保存率不低于70%；边坡坡率为1：1时，边坡面在主体爆破完成后，用手风钻浅孔爆破刷坡形成。 d 应用宽孔距微差爆破技术，合理选择爆破单耗，将粒径大于30cm的不合格大块率控制在10%以内。合理控制爆破规模，深孔爆破一次起爆6-8排，浅孔爆破一次起爆6-10排。 e 深孔爆破均采用倾斜钻孔，钻孔向台阶面倾斜，斜率为3：1。倾斜钻孔既有利于消除根底，又可使首排孔上下抵抗线较为一致，减少大块产生。浅孔爆破考虑手风钻钻孔的方便，同时其所占爆破比例也不大，采用垂直钻孔。 f 无水时采用2#、3#岩石炸药或乳化炸药；钻孔内有水时采用乳化炸药。 g、无论在何种爆破方案施工，炸药的单位消耗量q值和岩体自由面（临空面）以及堵塞系数有极大关系，从经济考虑，在施工应想方设法造就临空面，例如一个临空面的炸药的单位消耗量为q，则两个临空面则为0.83q；三个临空面为0.67q；四个临空面为0.5q。 2、爆破施工技术 2.1、深孔梯段爆破技术 深孔梯段爆破采用梅花形布孔方式，孔间距等于抵抗线，3：1斜率倾斜钻孔。宽孔距爆破通过起爆顺序实现，爆破瞬间的有效孔间距a与有效抵抗线WP之比达3.25。深孔梯段爆破的炮孔布置形式及基本参数如图所示。 hbaL h b a L1 L2 L a WP C H 梯段爆破包括如下基本参数： H—台阶高度，一般为4~12m；W—抵抗线，根据爆破单耗与台阶高度确定；S—孔间距，梅花形布孔，S=B；L—孔长，根据阶梯高度、钻孔斜率、超钻确定；h—堵塞长度，爆破点周围300m内无需保护建筑物，h取0.6~0.8倍的抵抗线；爆破点周围300m内有需保护建筑物，视具体条件h取1.0~1.2倍的抵抗线；L1—装药长度；J—超钻，取0.3倍抵抗线；Q—单孔装药量；q—体积单耗。单耗值的合理确定是取得良好破碎效果的基础，在四个临空面的情况下，Ⅳ类岩石q取0.4~0.45kg/m3，Ⅴ类岩石q取0.5~0.55kg/m3， Ⅵ类岩石q取0.6~0.65kg/m3。 一般环境条件下，深孔爆破不同岩石类型条件下的爆破参数分别如表1、表2、表3所示。需要严格控制爆破飞石的环境条件下，具体根据被保护建筑物的距离及前述施工技术原则调整爆破参数。 Ⅳ类岩石深孔阶梯爆破参数表（φ100 3:1倾斜）表1 台阶高度 钻孔长度 抵抗线 孔间距 超钻 堵塞长度 单孔装药量 单耗 H(m) L(m) W(m) S(m) J(m) H(m) Q(kg) Q(kg/m3) 4 5.1 3.1 3.1 0.9 2 17.0 0.44 5 6.2 3.2 3.2 1.0 2.2 21.8 0.43 6 7.2 3.3 3.3 1.0 2.2 27.7 0.42 7 8.3 3.3 3.3 1.0 2.2 33.4 0.44