轮压荷载作用下钢桥面铺装层力学机理分析.pdf

轮压荷载作用下钢桥面铺装层力学机理分析 徐 亮 (西北民族大学 ，甘肃兰州 730030) 摘 要：该文以工程中采用的一种新型钢桥面铺装为背景，建立了钢桥面板及铺装的三维有限元模型，分析 了在车轮水平荷 载作用下 ，铺装层与钢桥面的界面应力分布规律及轮载最不利位置，所得结论对钢桥面铺装的设计具有参考价值。 关键词：钢桥面铺装 ；界面应力；轮压荷载 中图分类号 ：U4#3．33 文献标识码：A 文章编号：1oo9—7716(2010)04-0061-03 宽度13．5m，两侧悬臂长度为5．75m，悬臂梁采用 O 引言 焊接钢板梁结构 ，下翼缘按流线型变化。钢材材 钢桥面板具有 自重轻 、极限承载力大、适应范 质Q345qC。桥面采用正交异性板结构 ，顶板板厚 围广等特点，是钢桥桥面板最主要的结构形式之 14mm，纵肋采用倒T型焊接截面，纵肋间距300mm， 一 。 桥面铺装一般 由防锈层、铺装层 、沥青混凝土 横隔板间距2．0ITl，板厚为12mlTl。底板板厚为14mm， 铺装层等构成 ，它是桥梁结构的重要组成部分，承 底板纵肋采用倒T型焊接截面，纵肋间距为400mm。 担着防水、缓冲冲击荷载、覆盖桥面结构物等重要 腹板板厚14mm，腹板设三道纵向加劲肋，布置间 作用 。具有 良好使用性能的桥面铺装，是保证车辆 距500mmo 安全行驶的必要条件 。 桥面铺装采用4cm细粒式防噪改性沥青混凝 钢桥面沥青混凝土铺装在受到较大的车轮水 土+4cm普通中粒式沥青混凝土+8cm钢纤维钢筋 平荷载作用时，铺装容易出现搓板 (或波浪)和拥 混凝土。钢纤维混凝土为C40，钢纤维掺量70kg／m。 包破坏 ，甚至出现桥面铺装与钢箱梁剥离的病害。 在钢箱梁顶面焊接M20~J力钉，纵横向间距为30cm。 造成上述破坏的原因是车辆荷载引起的垂直力和 水平力的综合作用使铺装层产生的剪应力超过材 }o 1150 5050 1150 54 I} 8 ff j』 料的抗剪强度。因而钢桥面板刚度、钢桥面板与铺 。沥青混凝土 18cm钢筋混凝土面板 r———————————一 j 装层的连接方式将直接影响到桥面铺装的受力和 ^ I 盟 ^ 使用寿命。本文就工程中出现的一种新型钢桥面 — i 三≥_} 一 铺装方式，分析各铺层界面应力分布规律 ，并得出 了轮载最不利位置 ，对工程设计具有一定的参考 图1 断面布置 (单位 ：cm) 价值。 2 有限元分析 1 工程概况 2．1有限元模型 钢箱梁构造形式见图1，外形采用流线型的单 由于加劲肋 、腹板 、横隔板 的作用 ，桥面板对 车辆荷载的应力 、应变响应具有很强的局部性 ，所 箱多室截面，梁高2．0m。箱梁顶面全宽25m，箱底