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那下湾隧道进洞方案比选及分析 徐 青 杨 涛 (中国交通建设集团第二公路工程局隧道公司 西安 710075) 摘 要 山岭隧道进洞是施工工况最复杂、质量及安全隐患最多的工序。合理选择进洞方案，大大降低洞口防护 工程费用。而且，安全进洞是实现隧道顺利施工的前提，尤其是对地质条件差的隧道。本文就那下湾隧道进洞方 案为例，对坡积土及碎石地段山岭进洞方案作 比选和分析。 关键词 山岭隧道 进洞 安全 环保 我国是一个地质复杂的国家，在进行高速公路 2 进洞地质地貌及刷坡支护方案 建设时，面临着 “见河架桥，见山开洞”的问题。随着 我国经济的发展，高速公路、高速铁路成为影响我国 2．1 进 口 经济发展的重要环节。因而如何在资金有限，确保 在进 口处，表层为 3～4m厚的角砾碎石土；浅 质量与环保的问题前提下安全进洞，成为隧道修筑 黄色，结构松散稳定性极差 。下部为强风化花岗岩， 的关键环节。仅以宝天高速BT12标那下湾隧道为 灰黄～浅红色，原岩结构部分破坏，节理裂隙发育， 例，浅谈山岭隧道进洞方案的优劣。 岩芯呈碎石状，岩体稳定性差。植被稀少，主要以草 本植物为主。 1 地质地貌及工程简介 隧址位于陕甘交界秦岭山区，行政区划属于陕 西省宝鸡市陈仓区胡店镇境内。地形相对高差较 大，线路区域山顶海拔一般在 lO00~1400m，为中低 山～低山区地貌特征，总体地势为西高东低，南北高 中间低 ，山脉走 向呈北西～南东向。山体连续，冲沟 狭窄，谷坡较陡，山区植被稀少。其地貌单元为山 坡、黄土陡坎、黄土冲沟、黄土梯田(人为地貌)、岩石 陡崖。断裂 (层)构造不发育，岩石完整性相对较好。 那下湾隧道洞 口处出露的地层较少，岩性为 白垩系 岩浆岩，以印支期花岗岩为主，具有多活动性，岩性 图 1 右线进 口进洞后洞 口图 细分为二长花岗岩和黑云母花岗岩，在出口又出露 华力西期的闪长岩。岩质强度较高，有利于隧道施 工 [。 那下湾隧道为分离式双线四车道高速公路山岭 隧道，单洞合计为 2785m，左线长 1435m，右线长 1350m。表 1为隧道围岩分级表。 表 1 那下湾隧道围岩分级表 隧道 围岩级别及长度 (m) 名称线位 洞门桩号 V级lⅣ级fⅢ级l合计 部下谪左线 ZK208+78O～ZK210+215 30l695l710l1435 隧道 右线 YK208+75O～YK21O+100 50l590l710I1350 图2 左线进 口进洞后洞 口图 在项 目部领导的指导下，从环保角度考虑，本着 下，分台阶贴岩面刷坡。每一台阶高 2～3m。从刷 零开挖的方针对该洞 口指导施工，准确放样，测出洞 坡外露岩石来观察：强风化闪长岩，灰黄色，原岩结 门位置 ，然后进行刷坡，尽量减少开挖 ，少破坏原状 构部分破坏，节理裂隙发育，以张节理为主，岩体破 地貌和植被。仰坡以1：0．5的坡度，边坡以1：0．3 碎，呈碎裂状松散结构，岩芯呈碎石状，岩体稳定性 坡度放线。采用松动弱爆破和人工风镐 自上而下分 差。因而，采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土支护。锚 层开挖 ，分层高度 2～3m，清除边坡危岩。为保证洞 杆采用 3m 长 22普通砂浆锚杆，按 150cm × 口地段边仰坡稳定和顺利进洞，实现 “早进晚出”的 150cm的间距梅花形布设；钢筋网片采用 8×20× 原则，采用3m长的 22普通砂浆锚杆，按照 150cm 20cm，布设范围和锚杆施作范围相配合；喷射混凝 ×150cm梅花形布设；8钢筋网片，网格 20cm× 土厚 10cm进行支