路面管理系统第五章.ppt

第五章 经济分析和比较 作 用 经济分析的目的使是选择费用—效益最佳的方案．使决策能以可靠的经济分析为基础，而各项资源得到最 有效的利用 在进行路面维修对策选择时，经常困扰技术管理人员的问题是，究竟应该是选用较大的一次性初期投资和以后较少的养护费用好，还是采用较少一次性初期投资和以后较多的养护费用更好。实际上，在这两种极端的投资模式之间，还有许多其它的投资方案，应该从技术经济的角度进行论证。较为科学的经济分析方法是计算一定时期（分析期）内所有费用之和，并把不同时期发生的费用折算成现值，然后加以比较，即寿命周期费用法（Life Cycle Cost Analysis）。 第一节 费用分析 一、费用组成 （一）道路建设和管理部门所支出的费用： 包括道路初期建设费、分析期间所投入的养护改建费、分析期末路面残值； （二）道路使用者费用： 包括车辆运营费（如燃油消耗、轮胎磨耗、车辆保修等费用）、行程时间费、延误费、事故费、不舒适费、改建或养护期间的时间延误和额外的车辆运行费等，一般来说，用户费用主要由燃油费、轮胎磨损费、和保修材料费三项组成。 二、养护费 公路养护工作包括路面、路肩、路基、结构物、排水和绿化等的养护。 路面经济分析时仅考虑直接影响路面使用性能的养护工作，如路面裂缝填封、修补等。 路面养护费用，取决于养护水平，即养护工作的类型和范围。而养护水平同路面的使用性能密切相关。养护水平高，则路面使用性能可维持在较高的水平．行驶质量或服务能力下降的速率缓慢。养护水平低，或者养护工作不及时，则路面迅速损坏，而后所需的养护或改建费用反而增多。因而，养护费是指使路面使用性能维持在某预定水平上所需的费用。 养护费通常以元／公里或元／车道／公里计。养护部门往往依据经验或历史习惯分配养护 费用。由于养护工作随公路等级、路面类型、环境长件和交通量等影响因素而变化，养护费用的分配也应随这些影响因素的差别而变化。可以通过调查养护记录和总结养护经验，应用 回归分析方法建立养护费用模型。 例如，把整个路网按公路等级、路面类型和气候条件(地区) 划分为若干个路段，依据各路段的交通观测记录、路面养护记录和路况调查记录，通过整理和 回归分析，可以得到分配养护费用的经验关系式，如 ： 三、路面残值 到寿命用期末，路面的使用性能可能还没有下降到最低可接受水平，亦即路面还有剩余寿命可以在寿命周期之后继续承受车辆作用。各个比较方案可能具有不同的剩余寿命(如图5—1所示) 因而，在经济分析和比较时应考虑各个方案这部分剩余寿命所具有的价值。 路面残值可以按多种方法近似计算： 一种方法是按剩余寿命占预期使用寿命的比例确定，如下式(参见图5—1)： 四、车辆营运费 车辆营运费是指车辆在路上行驶时同行驶里程有关的费用，如燃油费、轮胎费、保修费、车辆大修和拆旧费等。 道路使用者费用包括三大部分： 分别是车辆营运费（VOC：Vehicl operation cost）、行使时间费和事故费。 在道路寿命周期费用的三大组成中，道路使用者费用有时高达90%的比例。最近国际上也有把汽车排气和交通噪声列为道路使用者费用的研究。汽车排气（污染）被认为是汽车性能、油耗和气候因素的函数。有些研究将行使不舒适性也列为使用者费用组成，由于这部分费用很难计测，因而实际分析时一般都被省略。 影响车辆营运费的因素很多，可分为四类：1.道路特性；2.车辆特性；3.交通特性;4.地区因素。一般来说，用户费用由燃油费、轮胎磨损费和保修材料费三项组成。下面我们就这些费用估算模型予以说明。 （1）燃油费 式中： ――燃油消耗量(1/100km) ----国际平整度指数(ｍ/ｋｍ ----与平整度测试仪器及路面特性有关的回归系数。 （2）轮胎消耗回归公式 　　　 ＝ ＋ IRI （4.2.4） 式中：： 每1000车一公理消耗的当量新轮胎数。 　　　IRI：国际平整度指数。 　　　 回归系数。 （3）保修材料消耗 　①对于客车： ｅｘｐ（ IRI） （4.2.5） 　②对于货车： （1＋ IRI） （4.2.6） 式中： ----每行使1000km消耗保修材料与