路面管理系统第四章.ppt

第四章 路面使用性能预估 意 义 要知道何时该采取养护和改建措施以及采取什么措施合适。 这就要预先估计路面在采用新建、设加铺层或其它各种养护和改建对策后，其使用性能随时间 或轴载作用次数的变化规律。 第一节 使用性能模型的概念 一、使用性能模型的类型 确定型:路面寿命或某项使用性能指标预估出一个数值；确定型 模型包括基本反应、结构性能、功能性能和使用寿命模型等。 概率模型:预估它们的状态分布。概率模型包括残存曲线、马尔可夫和半马尔可夫模型。 1.基本反应模型：预估路面在荷载和气候因素作用下的基本反应，如弯沉、应力和应变等。 2.结构性能模型：可以预估路面各种单项损坏，如开裂、车辙等．也可以预估路面的综合损 坏状况，如PCI等。 3.功能性能模型：用于预估路面行驶质量指数RQl或现时服务能力指数PSI，表面抗滑性能等 4.使用寿命模型：这类模型用于预估路面达到某预定损坏状况或服务水平时的使用寿命。如应用轴载作用次数指标，则适用于设计路面的养护和改建方案；如选用时间指标，则较多用于路面各种养护 和改建方案之间的经济评价。 5.残存曲线模型 6.马尔可夫模型 7.半马尔可夫模型 7.半马尔可夫模型： 除了假设转移过程仅在某一小时段内是静态的之外，在其它方面都和马尔可夫模型相同。由于它承认路面状况及气候和交通的变化都能引起转移过程的改变，半马尔可夫模型更吻合实际情况。 二、影响使用性能的因素 路面结构组成：结构组成是指路面面层的厚度、基层类型及土基状况等。 环境因素：环境因素主要指路面的温度是湿度。由于各地的温度、降雨量等气候因素不同，造成路面性能变化规律亦不相同 。 施工质量和养护水平 第二节 建模方法 (1)力学－经验法：利用由结构分析得到的路面在荷载作用下的应力、应变或位移的反应，预估使用性能变量随时间的变化。 这种建模方法由两部分组成。第一部分是力学分析，确定路面各结构层的模量值，计算在设计条件下的临界应力、应变或位移值。第二部分是建立路面反应（应力或应变等）同使用性能参数变坏速率之间的经验关系。 (2)回归分析法：利用多元回归分析技术建立回归方程，以预估使用性能变量随某些影响变量（如年数，交通，路面结构等）的变化[15]。所考虑的影响变量数多时，可采用逐步回归分析技术筛选出有统计意义的变量。 (3)利用马尔可夫过程建立预估模型：将使用性能变量变化范围分成若干个离散的状态。依据以往的观测资料和工程经验，估算采取某种改建措施后，使用性能变量在单位时间内由一种状态转移到另一种状态的概率。利用此估算概率，可以计算出在不同时段处于不同状态的路段的概率[16]。这种马尔可夫链分析技术还可以同回归分析结合在一起应用。首先建立使用性能变量同影响变量之间的回归方程，然后利用此方程计算马尔可夫链转移概率。采用这种方法建立的模型，也可称作概率型预估模型[17]。 2.1路面使用性能标准衰变方程 2.1.1 路面使用性能衰变典型模式 图a为凹形曲线(先快后慢型)。路面使用性能为早期衰减很快，后期变慢，这种形式在我国极为普遍。早期较快的性能衰减使路面的服务能力迅速下降，养护管理部门不得不投入较多的资金进行路面维护，以减缓其恶化速度。这样，路面将较长时间地以较低的水平提供服务。 图b为凸形曲线(先慢后快型)。这种形式反映出在使用初期，路面结构能力充足，有效地抵御了包括行车荷载、环境因素在内的各种损耗，路面衰减很慢，随着时间的推移，路面上的结构性损坏(裂缝)将不断增多，这不仅降低了路面的结构能力，降低了抵抗荷载作用的能力。而且也使抵抗雨水、温差等环境因素破坏的能力锐减，所以，路面使用性能衰减速度越来越快。 图c为反S形曲线。路面早期衰减缓慢，然后加剧。后期由于路面恶化严重，难以维持一定的服务能力，故增加了养护投资，减缓了恶化速度，故呈反S形。 图d描述的是路面投入使用后短时间内有较快的衰减速率，这是各类新产品的共性。不稳定期一般在1年之内，随后即进入稳定工作状态。由于不稳定期极短，故通常按图中虚线考虑，此时即退化为图b或图c所示的形状。 2.1.2路面使用性能的衰变方程 2.1.2.1方程选择原则 作为一个标准的(通用的)路面使用性能方程，应该满足的条件是：(1)能够正确反映路面使用性能衰变的全过程，能够描述图2-1所示各种模式的衰变曲线。(2)随着使用年数或累计标准轴次的增加，路面使用性能指数(或)单调减小。(3)满足边界条件要求。(4)方程形式简单，方程参数具有明确的数学和物理含义，能够为路面性能的进一步深入研究奠定基础。 2.1.2.2方程选择 根据上述原则，参考国内外已有的大量使用性能方程，本文提出的衰变方程形式如下[21]：