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隧道二次衬砌泵送混凝土配合比设计探索 冯 钢 鹰 摘 要：根据慈母山隧道结构设计混凝土的强度，以及在特殊条件下混凝土的耐久性、和易性等技术要求，并结合本工程 混凝土运输时间及气候条件、混凝土泵的性能、原材料的质量等实际情况，合理选用 了原材料及其用量间的比例关系，从 而设计出经济合理、质量好、泵送效率高的混凝土。 关键词 ：泵送混凝土，隧道，二次衬砌，配合比 中图分类号：TU528．062 文献标识码：A 混凝土输送泵在边坡衬护、硐室衬砌 、桥梁架设等工程施工 一 般来说，在一定范围内随着坍落度的提高，泵送效率随之 中，具有经济效益显著、施工方便的特点。 提高，泵送压力损失减小，因此 ，随着输送高度的增加，混凝土的 泵送混凝土配合比设计主要是根据结构设计所规定的混凝 坍落度相应提高。选用混凝土的坍落度与泵送高度之间的关系 土强度及特殊条件下混凝 ±耐久性、和易性等技术要求 ，合理选 见表 1(经验数据)。 用原材料及其用量问的比例关系，并设计出经济合理 、质量好、泵 表 1 泵送高度与混凝土坍落度对应表 送效率高的混凝土。 I 泵送高度／m I 30 l30--60 160～100I 10o l 泵送混凝土配合比设计方法，是在普通方法施工的混凝土配 I混凝土坍落度／cm f 10--14 {14--16 l16--18 I18~-23 I 合比设计方法的基础上，结合混凝土可泵性要求进行确定的。根 7昆凝土泵送经过一定使用期，由于泵老化 ，泵的性能下降，泵 据结构物特点、混凝土运输时间及气候条件、泵的性能和泵送的 送压力相应提高，输送管及液压泵的磨损增加，混凝土坍落度下 距离，并考虑原材料质量情况确定合理的水灰比、水泥用量、混凝 限值应相应提高 1cFn～2CiTI。泵送混凝土的坍落度上限为 土的坍落度、砂率及外加剂与粉细料的用量。 23cm，但一般不宜超过20cn1，坍落度过大进入料斗的混凝土易产 1 工程概况 生离析，大量石子积聚在料斗底部而使搅拌轴停止搅拌，压力骤然 慈母山1号隧道左线位于里程 ZK0+056．148～ZK2+240．148 升高形成阻塞，因此单纯加大坍落度对泵送混凝土是不可取的。 处，右线位于里程 YK0+056．484～YK2+244．484处，分别长 2．2 泵送混凝土水灰 比的确定 2184ITI和2188m。为城市三车道分离式隧洞。隧道处于川东 泵送混凝土的水灰比除对混凝土强度和耐久性有明显影响 陷褶束地质构造单元上，沿线跨越南温泉背斜 ，发育有凉水并断 外，对泵送粘性阻力也有影响。试验表明：当水灰 比小于 0．45 层、黄山断层。在断层和背斜轴部附近，岩层挤压破碎，构造裂隙 时，混凝土的流动阻力很大 ，泵送极为困难。随着水灰比增大，粘 发育，围岩破碎，地下水丰富，富水性强。隧道采用复合式衬砌， 性阻力系数 (叩)逐渐降低，当水灰比达到0．52后 ，对混凝土 叩影 由于该隧道地质情况较为复杂，对初期支护和二次衬砌的施工质 响不大，当水灰比超过0．6时，会使混凝土保水性、粘聚性下降而 量要求较高。 产生离析，易引起堵泵。因此，泵送混凝土水灰比选择在 0．45～ 该隧道二次衬砌设计为C30防水混凝土，施工时采用台车模 0．6之间，混凝土流动阻力较小，可泵送性较好。 注浇筑。商品混凝土的输送采用机械泵送。每次浇筑长度为 2．3 泵送混凝土品种的选择和水泥、粉细料用量的确定 12m，浇筑方量约为 160ITI3～1851-O3。在笔者前期施工监理过程 普通硅酸盐水泥同其他品种水泥相 比，具有需水量小、保水 中，由于商品混凝土生产厂家生产调度和运输沿线堵车等问题 ， 性能较好等特点。因此，泵送混凝土一般宜选择普通硅酸盐水 造成混凝土运输罐车车次间隔时问有超过混凝土初凝时间的情 泥，尤其对早期强度要求较高的冬季施工以及重要结构的高强混 况，二次衬砌混凝土施工质量无法保障。生产厂家提出用外加剂 凝土