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无砟轨道铁路路基沉降观测及评估 鞠 国江 (铁道部建设管理司工程处，北京 100844) 摘 要 ：在提 出无砟轨道路基沉 降变形观 测重要意义的基础 2 沉降变形观测及评估工作各方的职责 上，从无砟轨道沉降变形观测的参建各方的职责、沉降变形观 测的内容和范围、沉降变形观测 的实施等方面 ，系统论述无砟 2．1 建设单位的职责 轨道铁路路基沉 降变形观测的组织、范围及方法、常用断面形 建设单位要从系统的角度对沉降观测及评估进行 式以及 评估方法。 管理。 关键词 ：客运专线；无砟轨道 ；路基沉降 (1)根据设计要求和 《客运专线铁路无砟轨道铺 中图分类号 ：U213．1 文献标识码 ：A 文章编号：1004—2954(2009)08—0019—04 设条件评估指南》的相关规定，组织制定沉降变形观 测及评估工作实施细则。 (2)负责观测及评估人员的技术指导和培训 。 1 概述 (3)采取有效措施 ，确保观测数据 的真实、可靠 ， 工后沉降变形或不均匀沉降变形过大是导致无砟 并委托评估单位建立变形观测和评估数据库。 轨道铺设失败的主要原因，无砟轨道客运专线运行的 (4)组织进行阶段评估工作，并及时将阶段评估 高平顺性、高舒适性对工后沉降要求非常严格，工后沉 结果反馈给咨询、设计勘察、施工及监理等单位 ；评估 降不应大于 15mm，路桥、路隧结构物过渡段的不均匀 工作完成后，由评估单位提交 《无砟轨道铺设条件评 沉降差不大于5mm，纵 向变形折角不大于 1％o，且必须 估报告》。 经分析评估满足要求方可铺设无砟轨道 ，铺设后继续 (5)检查 、监督、协调、处理变形观测及评估工作 观测 1～3年。 中的有关问题。 从 国内各客运专线建设经验看 ，桥涵及 隧道的沉 2．2 设计单位职责 降一般都满足无砟轨道铺设条件 ，而路基的沉降变形 (1)提交线路设计纵断面图、工程地质纵横断面 是铺设无砟轨道的关键 。由于路基沉降控制的要求已 图、设计图纸和说 明书 ；明确线下工程变形观测断面 、 完全超 出了处理方法的计算精度，因此，从概念上讲， 观测点布置及要求 ；各观测断面点的设计变形计算报 规定的工后沉降已不再是最初设计的预留值，是一个 告，包括计算总沉降量 一路基面沉降量及工后沉降，不 允许出现的误差值。路基工后沉降实际上是零沉降控 同阶段的设计沉降值与时间的关系曲线。 制基础上的允许偏差 。由于沉降计算是不够精确的， (2)对变形观测的设计要求进行技术交底。 不足以控制无砟轨道的工后沉降变形。变形观测与分 (3)根据变形观测结果 ，对设计预测沉 降进行实 析评估是一项系统工程 ，涉及到设计措施与计算、施工 时修正 ，并将设计预测 的结果提交建设 、咨询和评估 过程中的实施监测、无砟轨道铺设条件的评估 、运营期 单位。 间的观测验证等。因而，路基沉 降变形观测及评估系 (4)参 与制定沉 降变形观测及评估 工作实施 统在客运专线建设中具有十分重要的意义，如何做好