同三线鄞县连接线宝瞻公路某合同段某隧道混凝土路面施工技术总结.docVIP

xx隧道混凝土路面施工技术总结 前言 至今公路在国民经济的发展中越来越发挥着重要的作用，随着公路通车里程的增加，交通量的不断增大，汽车轴载和轮胎压力的不断提高，对路面的质量要求越来越高，而影响水泥混凝土路面质量的素主要有两个发方面：一是原材料的性能材料组成，二是混凝土路面的施工技术和现场控制。xx隧道路面施工是同三线鄞县连接线的一部分，全长597米，路面设计为水泥混凝土路面，全幅路面宽8.28米路面混凝土面板厚度24cm，采用40号混凝土（抗折强度5.0Pa以上），本文通过具体事例对水泥混凝土路面施工工艺作一介绍。 凝土路面施工工序 水泥混凝土路面小型机具施工工序为：选择拌和场地—备料和混合料配比调整—测量放样—调平层检验和整修—支立模板和安设钢筋(拉杆和传力杆)—拌和混凝土—运输混凝土—摊铺混凝土—振捣混凝土—提浆、刮平—铺放过滤布与气垫薄膜吸垫—真空处理—机械抹平—人工精平—表面制毛—机械锯缝—拆模—填缝—养护—开放交通。 资源配置 2. 人员配置 施工队长 1人 技术员 1人 测量人员 2人 混凝土工 6人 振动棒手 2人 振动梁 2人 精平 2人 2．机械配置 JDY-400混凝土搅拌机 1台 ZLM-50装载机 1台（供搅拌上料用） 1t机动翻斗车 6台（包括备用2台） 插入式振捣器 2台（备用棒头3根） 平板振捣器 2台（备用1台） 5 切缝机 1台 专用真空泵 2台 气垫薄膜吸垫 （4.5m×5m） 4张 圆盘抹光机 2台（包括备用1台） 制毛机（压纹机） 1台 四.施工准备 施工前的准备工作主要是选择混凝土拌和场地，材料准备及质量检查，混合料配合比检验与调整，垫层（调平层）的检验与整修等项工作。 （一）选择混凝土拌和场地 根据施工路线的长短和所采用的运输运工具，混凝土拌合采用集中拌制，拌和场地考虑运送混合料的运距，水源和电源。以及供堆放砂石材料和搭建水泥库房之用。我们把拌合站设在了距离隧道约500米的三溪浦水库旁边， （二）施工材料准备 根据施工进度计划，我们在施工前分批备好了所需要的各种材料（包括水泥、砂、石料及必要的外加剂），并在实际使用时核对调整对已选备的砂和石料抽样检测含泥量、级配、有害物质含量、坚固性。含泥量超过允许值时，并提前1～2d冲洗或过筛至符合规定为止，对已备水泥除查验其出厂质量报告单外，还逐批抽验其细度、凝结时间、安定性及3d、7d和28d的强度等是否符合要求。从而保证了所用材料的质量和数量。 （三）混合料配合比检验与调整 为了保证混凝土顺利施工在混凝土施工前还检验了其设计配合比并及时进行了调整。 （1）和易性（工作性）检验与调整。按设计配合比取样试拌，测定其工作性（或坍落度）。 （2）强度的检验。按工作性符合要求的配合比，成型混凝土抗弯拉及抗压试件，养生28d后进行强度测定，或压蒸4h快速测定强度后推算28d强度。 除进行上述检验外，还选择不同用水量、不同水灰比、不同砂率或不同集料级配等配制混合料，通过比较，并从中选出经济合理的方案。由于本地区多雨，施工现场砂和石子的含水量经常变化，所以对砂、石子进行逐班测定，并调整其实际用量。 （四）基层检验与整修 在混凝土浇注前对垫层（调平层）的宽度、路拱与标高、表面平整度、进行了仔细检查，对不符之处，予整修。在工程实践中，要求垫层（调平层）完成后，应加强养护，控制行车，使其不出现车槽。对有损坏的在浇筑混凝土板前采用相同材料修补。 1．测量放样 测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先测量人员根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。 2．安设模板 基层经技术人员和监理工程师检验合格后，安设模板。模板采用钢模，长度5米，接头处设有牢固拼装配件，装拆简易。刚模板高度与混凝土面层板厚度相同。模板两侧用钢钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并与设计高程一致，模板底面与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）