无锡市内环快速路通江大道立交设计.pdf

无锡市内环快速路通江大道立交设计 孙晓军 ’，王作杰 ，李明娟 (1．无锡市建设工程管理处，江苏无锡 214031；2．上海市政工程设计研究总院，上海市 2~092) 摘 要：无锡市通江大道立交是无锡市快速路网中的江海快速路与射线干道——通江大道的交通转换枢纽，场址位于无锡 中心城区的北部 ，北接沪宁高速与锡澄高速，南至无锡市中心城 区，该节点作为典型的城市重要的对外交通的出入口，立交 的选型以及交通组织的处理对于类似工程有着一定借鉴意义。 关键词：内环快速路 ；通江大道；立交设计 中图分类号：U412．352 文献标识码：B 文章编号 ：1o09—7716(2oo9)11-0o14—05 设计车速80km／h，主线标准断面双向6车道 ，地 1 概述 面辅道为主干路 ，设计车速 50km／h，标准断面双 无锡市快速路网系统的基本形态为三个交通 向4～6车道 ，规划红线 60m。 走廊上的 “交叉放射状”快速路 ，同时组合通江大 通江大道作为快速路网中的重要射线，在江海 道和远期预留快速路中南路、蠡湖大道 、梁青路及 路以北规划为城市快速路，江海路以南为主干路 ， 外围辅环，作为城市道路网络骨架 ，在几何形态上 机动车道标准断面双向6车道，规划红线50m。 构成 “一环八射一辅环”的路网形态。为两条城市 3 立交方案设计 道路 (江海路和通江大道)相交的十字路 口，通江 大道江海路北侧(沪宁高速～江海路)为城市快速 根据快速路网规划 ，该节点规划为快速路相 路 ，南侧则为城市主于道 ，江海路为城市快速路 ， 交的枢纽型立交 ，方案布设原则应保证快速路车 由此形成两条城市快速路 T型相交 ，节点设置应 辆的畅通 ，减轻城区路网的压力，满足主要流向的 确保城市快速路交通的连续性。根据立交地理位 畅通和主要转向交通的互通。 置及在路网中的重要程度 ，江海路 ～通江大道立 3．1设计原则 交的等级确定为城市枢纽型立交。 总体设计遵循如下基本原则： (1)确保城市快速路交通的连续性 ，同时提供 2 立交现场与规划分析 联系城市核心区的快速通道。 江海路 ～通江大道立交位于无锡中心城区的 (2)保持交通功能与建设规模的协调统一 ，以 北部，江海路与通江大道相交处，通江大道北接沪 求节约工程造价。 宁高速 ，向东接广南立交、金城路立交可至无锡东 (3)根据交通流量 、工程造价确定匝道的形式 互通、硕放机场、苏州；向南由通江大道 (江海 与层次。较大的交通流向采用定向或迂回定向匝 路 兴源路)可至火车站地区和市核心区；西接凤 道，其次可选用苜蓿叶匝道。 翔路立交可至河埒 口、蠡湖新城、滨湖新城、盛岸 (4)立交总体布置协调、流畅，桥梁结构简洁 、 地区、洛社、惠山新城等地区。 美观，以符合无锡城市景观需求 ，使立交建成后成 (1)现状道路 为市区的北大门。 江海路现状为沥青路面，为原 312国道 ，交叉 (5)立交总体布置 ，应充分结合已建道路 、桥 口范围的车行道宽度 l8～20m，路面破损严重。 梁结构、周边控制建筑、地下管线 、高压走廊等重 通江大道江海路以北路段 目前正在施工拓建为双